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5.000
Nota de corte 2025
8/10
Dificultad
24.000 €
Salario inicial
4
años · 240 ECTS
El Grado en Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas es un título universitario oficial de 4 años (240 ECTS) que combina formación académica universitaria con instrucción de vuelo certificada. Al finalizar, el egresado obtiene la licencia europea EASA de Piloto Comercial de Avión (CPL/IR/MEP) con ATPL Frozen, lo que le habilita para ejercer como primer oficial (copiloto) en aerolíneas comerciales. El programa se imparte en escuelas aeronáuticas adscritas a universidades y requiere certificado médico de Clase 1 antes del inicio.
La formación teórica cubre los 14 bloques del ATPL fijados por EASA: Principios de Vuelo, Conocimiento de Aeronaves, Instrumentos y Sistemas de Aviónica, Meteorología, Navegación, Procedimientos Operacionales, Actuaciones de Aeronaves, Planificación de Vuelo, Comunicaciones, Normativa Aérea, Factores Humanos y Medicina Aeronáutica. La parte práctica suma un mínimo de 185 horas de vuelo real más 115 horas en simuladores certificados (total aprox. 300 horas de capacitación). Al terminar el grado el alumno debe superar también los 13 exámenes teóricos FCL de AESA para que la licencia sea válida en España.
En España solo un puñado de centros imparten este grado oficial: Adventia (adscrita a la Universidad de Salamanca, Campus de Matacán, Salamanca) y CESDA (adscrita a la Universitat Rovira i Virgili, Reus). Ambos son privados y con un coste total cercano a los 100.000-130.000 euros, lo que lo convierte en uno de los grados universitarios más caros de España. La nota de corte es baja (en 2025: 5,0 en USAL y 6,292 en UN/CESDA) pero el verdadero filtro son las pruebas psicotécnicas, médicas y el examen de inglés.
La dificultad no es conceptualmente comparable a una ingeniería de telecomunicaciones, pero la combinación de exigencias es muy alta: 14 asignaturas teóricas ATPL con exámenes oficiales AESA (con alta tasa de suspenso), inglés aeronáutico obligatorio (nivel ICAO 4 mínimo), carga práctica de vuelo simultánea con la carga teórica, y filtros médicos y psicotécnicos continuos. Las asignaturas de Principios de Vuelo, Meteorología Avanzada y Radio Navegación tienen base matemática y física sólida y se señalan como las más difíciles por los estudiantes. El ritmo es intensivo: los cuatro años son a jornada completa sin posibilidad de compatibilizar con trabajo.
Cómo prepararte en Bachillerato y la EBAU para entrar en esta carrera.
Bachillerato recomendado
Bachillerato de Ciencias y Tecnología, con itinerario de Física y Matemáticas II
Nota de corte 2025 en España
Desde 5.000 hasta 6.292 según universidad
Asignaturas clave
PAU / EBAU
La EBAU no pondera especialmente para estos grados porque los centros privados aplican sus propios criterios de admisión. Aun así, si el alumno accede por vía pública (USAL), conviene ponderar Física (0,2) y Matemáticas II (0,2) en la fase voluntaria para maximizar la nota de acceso. Lo que importa más a los centros son las pruebas propias: psicotécnicos, reconocimiento médico Clase 1 y examen de inglés oral y escrito, que se realizan en junio.
Acceso desde FP
CFGS de Transporte y Logística (Transporte Aéreo) o CFGS relacionados con mantenimiento aeronáutico pueden dar acceso, aunque es raro; la vía habitual es bachillerato científico-tecnológico.
Consejos
Obtener el certificado médico de Clase 1 de AESA antes de gastar dinero en la matriculación: cualquier patología ocular, cardiovascular o auditiva puede descalificar. Alcanzar un nivel B2 de inglés antes de entrar (las asignaturas se imparten en inglés en gran medida). Practicar matemáticas y física de bachillerato con ejercicios de aerodinámica básica. Si es posible, hacer algún vuelo de experiencia en aeroclub para comprobar si hay 'air sickness' antes de la inversión económica.
Qué te espera curso a curso y dónde suele apretar.
1º curso
Fundamentos teóricos: Matemáticas Aplicadas a la Aviación, Física del Vuelo, Derecho Aéreo Internacional, Meteorología Básica, Navegación Fundamental e introducción a los Sistemas de Aeronaves. Se realizan las primeras horas de vuelo en avión monomotor (VFR). El objetivo es superar los exámenes de los primeros bloques del ATPL (Principios de Vuelo I, Regulación Aérea).
2º curso
Bloque técnico intensivo: Conocimiento de Aeronaves y Motores, Instrumentos y Aviónica, Procedimientos ATC, Radio Navegación, Meteorología Aplicada. Vuelo instrumental (IFR) en monomotor con inicio del entrenamiento en simulador FNPT II. Se superan varios exámenes FCL oficiales de AESA.
3º curso
Vuelo avanzado: habilitación multi-motor (MEP), prácticas de vuelo IFR en bimotores, Psicología de la Aviación y Factores Humanos, Medicina Aeronáutica, Planificación de Vuelo y Performance de Aeronaves. Preparación para el examen CPL. Prácticas externas en aerolíneas u operadores aéreos.
4º curso
Fase de línea aérea: Operaciones de Compañías Aéreas, Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM), Gestión Financiera Aeronáutica y Dirección Comercial. Curso MCC (Multi Crew Cooperation) en simulador de avión de transporte. Trabajo Fin de Grado. El alumno habrá completado la totalidad de las 185 horas de vuelo real y podrá presentarse a los exámenes EASA restantes.
Inserción laboral real, másteres habituales y requisitos para ejercer.
Tiempo hasta el primer empleo
Los centros declaran que el 90-91% de sus graduados trabajan como pilotos en menos de un año; no existe cifra oficial ministerial verificable. El proceso de selección en aerolíneas (psicotécnicos, simulador, entrevista) puede prolongar la espera entre 6 y 18 meses tras el grado.
¿Hace falta máster?
RecomendadoEl grado otorga el ATPL Frozen: la licencia de Piloto de Línea Aérea queda 'congelada' hasta acumular 1.500 horas de vuelo en servicio comercial. Para ascender a comandante o acceder a ciertos roles de gestión, algunos pilotos cursan másteres en Gestión Aeronáutica, Seguridad Operacional o Dirección Aeroportuaria. No es imprescindible para volar como copiloto, pero sí abre puertas hacia roles de management.
Másteres que suele hacer la gente de esta carrera
Cada salida con el camino para llegar y rangos salariales reales en España y fuera.
Primer Oficial (Copiloto) en aerolínea comercial
22.000 – 35.000 € junior · 40.000 – 80.000 € con experiencia
demanda altaPuesto de entrada en aerolíneas de bajo coste o regionales. El piloto ocupa el asiento derecho en aviones como el Airbus A320 o Boeing 737, asistiendo al comandante en todas las fases del vuelo. Es el destino natural de los recién graduados.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 35.000 €
Con experiencia
40.000 – 80.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Emiratos Árabes Unidos (Emirates)
140.000 – 190.000 EUR
Alemania (Lufthansa)
50.000 – 120.000 EUR
Reino Unido (British Airways)
55.000 – 130.000 EUR
Comandante (Capitán) en aerolínea
70.000 – 100.000 € junior · 100.000 – 150.000 € con experiencia
demanda mediaTras acumular entre 3.000 y 8.000 horas de vuelo (5-15 años según aerolínea y ciclos del sector), el piloto asciende al asiento izquierdo. Es el cargo de máxima responsabilidad operacional en el vuelo. El salto salarial es el mayor de toda la carrera.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Instructor de Vuelo (FI)
18.000 – 24.000 € junior · 24.000 – 35.000 € con experiencia
demanda mediaEl instructor imparte formación práctica de vuelo en escuelas ATO (Approved Training Organisation). Requiere la habilitación de Instructor de Vuelo (FI) expedida por AESA. Es una salida habitual para pilotos en espera de empleo en aerolíneas o que prefieren acumular horas de vuelo mientras enseñan.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Responsable de Operaciones de Vuelo (Flight Operations Officer / Despachador)
20.000 – 28.000 € junior · 28.000 – 45.000 € con experiencia
demanda mediaPuesto en tierra en aerolíneas: planificación de rutas, cálculo de performance, distribución de combustible, gestión de planes de vuelo y coordinación con ATC. Requiere conocimientos técnicos del grado pero no volar. Opción para quienes pierden el certificado médico o prefieren tierra.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Inspector de Operaciones Aéreas (AESA / ENAIRE)
30.000 – 40.000 € junior · 40.000 – 60.000 € con experiencia
demanda bajaPuesto en la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) o en ENAIRE como inspector de operaciones de vuelo, verificando el cumplimiento normativo de aerolíneas, escuelas de pilotos y operadores. Requiere experiencia previa como piloto.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Piloto de helicóptero o aviación general / trabajos aéreos
20.000 – 28.000 € junior · 28.000 – 50.000 € con experiencia
demanda mediaAlgunos egresados amplían habilitaciones hacia helicópteros o se orientan a trabajos aéreos especializados: extinción de incendios (LCI), búsqueda y rescate (SAR), vuelos medicalizados (EMS), fotografía aérea o fumigación. Requieren habilitaciones adicionales específicas.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Gestor de operaciones en aerolínea o aeropuerto
28.000 – 40.000 € junior · 40.000 – 70.000 € con experiencia
demanda bajaCon experiencia como piloto, algunos profesionales acceden a puestos de gestión en departamentos de Ground Operations, Flight Operations Management, Safety o Calidad de aerolíneas o gestores aeroportuarios (AENA). El perfil técnico del piloto es un activo diferencial.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Compara notas de corte, precios e idiomas de esta carrera en 1 universidad más.
| Universidad | Nota |
|---|---|
ActualUniversidad de Salamanca Salamanca | 5.000 |
| Universidad de Navarra TarragonaPriv. | 6.292 |
Doble Grado en Relaciones Internacionales + Derecho
Universidad Pablo de Olavide
Doble Grado en Estudios Internacionales + Derecho
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ciencias de la Seguridad Pública
Universidad Carlos III de Madrid
Doble Grado en Estudios Internacionales + Administración de Empresas
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Neurociencia
Universidad Carlos III de Madrid
Doble Grado en Derecho + Relaciones Internacionales
Universidad Rey Juan Carlos
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Calcular mi notaAsignaturas más difíciles
Principios de Vuelo (I, II y III)(1º)
Requiere dominio de aerodinámica, termodinámica y mecánica de fluidos. Es la base de varios exámenes FCL y los alumnos la señalan como la más exigente matemáticamente (percepción de estudiantes en foros aeronáuticos).
Meteorología Aplicada y Avanzada(2º)
Combina termodinámica atmosférica, sinóptica, predicción de tiempo en vuelo y meteorología de alta altitud. El examen FCL de Meteorología tiene históricamente una de las tasas de suspenso más altas según estudiantes en foros especializados.
Radio Navegación e Instrumentos de Vuelo(2º)
Mezcla electrónica, física de ondas y procedimientos IFR. Los sistemas INS, VOR, ILS, GNSS y FMS requieren comprensión técnica precisa. Alta memorización de procedimientos estándar.
Planificación de Vuelo y Performance(3º)
Cálculo de pesos, centros de gravedad, consumos, alternativas y NOTAM. Es la asignatura más procedimental y cualquier error en la práctica de vuelo tiene consecuencias reales.
Duración oficial
4 años
Prácticas y TFG
Las prácticas externas (6 ECTS, obligatorias) se realizan habitualmente en aerolíneas colaboradoras (Vueling, Air Europa, Iberia Express) o en departamentos de operaciones de compañías de handling y gestión aeroportuaria. El Trabajo Fin de Grado (6 ECTS) suele tener enfoque técnico-operacional (eficiencia de rutas, seguridad, nuevas tecnologías en cockpit) o de gestión de aerolíneas. Algunos centros tienen convenio con Vueling para que sus mejores egresados entren directamente en el proceso de selección.
Colegiación y oposiciones
Profesión regulada por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), que emite las licencias de piloto. No existe colegio profesional obligatorio. No hay oposiciones estatales para pilotos civiles. Existen oposiciones para pilotos militares (Ejército del Aire y del Espacio) y para controladores aéreos (ENAIRE), que son procesos de selección distintos y muy competitivos. Los pilotos civiles deben renovar periódicamente sus habilitaciones y certificados médicos ante AESA.
Junior
70.000 – 100.000 €
Con experiencia
100.000 – 150.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Emiratos Árabes Unidos (Emirates)
190.000 – 280.000 EUR
Alemania (Lufthansa)
120.000 – 250.000 EUR
Junior
18.000 – 24.000 €
Con experiencia
24.000 – 35.000 €
Junior
20.000 – 28.000 €
Con experiencia
28.000 – 45.000 €
Junior
30.000 – 40.000 €
Con experiencia
40.000 – 60.000 €
Junior
20.000 – 28.000 €
Con experiencia
28.000 – 50.000 €
Junior
28.000 – 40.000 €
Con experiencia
40.000 – 70.000 €