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Nota de corte 2025
10/10
Dificultad
4
años · 240 ECTS
Castellano
Idioma
Doble titulación que combina Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica y Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales: al terminar obtienes los dos títulos oficiales. El programa integra los planes de estudios de ambos grados con una carga lectiva mayor y suele durar entre 5 y 6 años.
Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica: El Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica es el único título universitario que habilita legalmente para el ejercicio de la profesión regulada de Ingeniero Aeronáutico en España, conforme a la Orden CIN/312/2009. Su acceso natural es el Grado en Ingeniería Aeroespacial (o equivalente), y supone el segundo ciclo de la formación del ingeniero aeronáutico. Sin este máster, el graduado en Aeroespacial solo puede ejercer como Ingeniero Técnico Aeronáutico con atribuciones limitadas a su especialidad.
Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales: El Grado en Ingeniería en Tecnologías Aeroespaciales (GITA) es un título de cuatro años y 240 créditos ECTS que se imparte exclusivamente en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (ETSIAE) de la Universidad Politécnica de Madrid. Es la evolución del antiguo Grado en Ingeniería Aeroespacial (GIA) e inició su implantación en el curso 2023/2024. La nota de corte en la convocatoria de 2025 fue de 12,363 sobre 14, lo que la convierte en una de las titulaciones de acceso más exigente del sistema universitario español.
Combina la carga de Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica y Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales en un único itinerario: la exigencia es al menos la del componente más difícil, con más asignaturas por curso.
Cómo prepararte en Bachillerato y la EBAU para entrar en esta carrera.
Bachillerato recomendado
Ciencias (modalidad Ciencias y Tecnología). Imprescindible cursar Matemáticas II y Física de segundo de bachillerato. (Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica) / Bachillerato de Ciencias, itinerario de Física y Matemáticas. Es prácticamente imprescindible: sin una base sólida en ambas materias el primer año resulta inabarcable. (Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)
Nota de corte 2025 en España
13.411
Asignaturas clave
PAU / EBAU
En la EBAU/PAU conviene ponderar Matemáticas II y Física, que en la mayoría de CCAA tienen coeficiente 0.2 en la fase voluntaria para el Grado en Ingeniería Aeroespacial (acceso previo al máster). Conseguir las mejores notas en estas dos materias es clave porque las notas de corte del grado en las universidades punteras (UPM, UC3M, UPC) suelen superar los 12-13 puntos. Las ponderaciones concretas varían por comunidad autónoma; consulta la tabla de tu universidad de destino antes de elegir optativas de fase voluntaria.
Consejos
Los dobles grados suelen tener nota de corte más alta que cada grado por separado y menos plazas: prepara la EBAU apuntando por encima de la nota del año anterior.
Qué te espera curso a curso y dónde suele apretar.
Asignaturas más difíciles
Aerodinámica Computacional (CFD) (Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)(1º)
Combina fluidos avanzados (Navier-Stokes compresibles), matemática numérica (diferencias finitas, volúmenes finitos, métodos espectrales) y manejo de software profesional (ANSYS Fluent, OpenFOAM). Los estudiantes sin base sólida en programación y en mecánica de fluidos del grado suelen atascarse en el segundo mes. Es percibida como la asignatura más dura del máster según foros de estudiantes de la ETSIAE y la UPC.
Aeroelasticidad Avanzada (Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)(1º)
Requiere dominar simultáneamente aerodinámica no estacionaria, dinámica estructural y teoría de estabilidad. El análisis de flutter mediante métodos p-k o diagramas V-g es matemáticamente denso. Es una de las asignaturas con mayor tasa de no presentados en la convocatoria ordinaria.
Diseño Avanzado y Certificación de Aeronaves (Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)(1º)
La complejidad no es solo técnica: hay que integrar normativa EASA, análisis de carga estructural, aerodinámica, sistemas y propulsión en un único proyecto coherente. La evaluación mediante proyectos de diseño exige gestión del tiempo y trabajo en equipo bajo presión realista.
Inserción laboral real, másteres habituales y requisitos para ejercer.
¿Hace falta máster?
ImprescindibleMásteres que suele hacer la gente de esta carrera
Cada salida con el camino para llegar y rangos salariales reales en España y fuera.
Ingeniero de Diseño Aeronáutico (Structures / Aero) (vía Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)
24.000 – 32.000 € junior · 38.000 – 55.000 € con experiencia
demanda altaDiseño, análisis y certificación de componentes y estructuras de aeronaves (fuselaje, alas, empenaje, nacelas). Uso intensivo de FEM (NASTRAN, Abaqus), CFD y normas EASA CS-25. Principal salida en Airbus España, Aciturri y SENER.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Junior
24.000 – 32.000 €
Con experiencia
38.000 – 55.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
49.000 – 70.000 EUR
Francia
36.000 – 50.000 EUR
Ingeniero de Propulsión / Motores (Propulsion Engineer) (vía Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)
26.000 – 34.000 € junior · 40.000 – 58.000 € con experiencia
demanda mediaDiseño y análisis de motores aeronáuticos (turbofanes, turbohélices) y sus sistemas: cámara de combustión, compresor, turbina, tobera. Principal empleador en España: ITP Aero (Bilbao) y centros de Rolls-Royce. Requiere dominio de termodinámica aplicada y CFD de flujos reactivos.
Cómo llegar
Ingeniero de Sistemas de Navegación y Aviónica (vía Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)
22.000 – 30.000 € junior · 35.000 – 52.000 € con experiencia
demanda mediaDiseño e integración de sistemas de aviónica, autopiloto, navegación inercial (INS/GNSS), sistemas FMS y gestión de tránsito aéreo (ATM). Empleadores principales: Indra Sistemas, Thales España, Leonardo, ENAIRE. También ESA para sistemas espaciales.
Cómo llegar
Ingeniero de Aeronavegabilidad y Certificación (Airworthiness / EASA) (vía Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)
22.000 – 28.000 € junior · 35.000 – 50.000 € con experiencia
demanda mediaGestión de la aeronavegabilidad continua de flotas, elaboración de documentación de certificación EASA (CS-25, Part-21), aprobación de modificaciones técnicas. Empleadores: compañías aéreas (Iberia, Vueling, Air Nostrum), MRO (Iberia MRO, Lufthansa Technik) y la propia AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea).
Cómo llegar
Ingeniero de Estructuras Aeronáuticas (vía Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)
22.000 – 30.000 € junior · 35.000 – 50.000 € con experiencia
demanda altaDiseño, análisis y certificación de estructuras de aeronaves y componentes aeroespaciales: fuselaje, alas, empenaje, marcos y uniones. Trabaja con software FEM (NASTRAN, ABAQUS) y normativa EASA Part 21. Empresas típicas: Airbus, Aernnova, ITP Aero.
Cómo llegar
Ingeniero de Propulsión y Motores (vía Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)
24.000 – 32.000 € junior · 38.000 – 55.000 € con experiencia
demanda altaDiseño, análisis de rendimiento y certificación de sistemas de propulsión: turbofanes, turbohélices, motores cohete y sistemas híbridos. Trabaja en termodinámica de ciclos, mecánica de fluidos compresible y tribología. Empresas: ITP Aero, Airbus, MTU, Safran.
Cómo llegar
Ingeniero de Sistemas Espaciales / Satélites (vía Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)
22.000 – 28.000 € junior · 32.000 – 48.000 € con experiencia
demanda altaDiseño de satélites, plataformas orbitales y subsistemas (ADCS, TT&C, potencia, payload). Mecánica orbital, análisis de misiones y validación en tierra. Empresas: GMV, SENER, Thales Alenia Space, Open Cosmos, ESA, Satlantis.
Cómo llegar
Ingeniero de Aviónica y Sistemas Embebidos (vía Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)
22.000 – 30.000 € junior · 35.000 – 50.000 € con experiencia
demanda altaDesarrollo e integración de sistemas electrónicos de a bordo: FMS, FADEC, sistemas de navegación inercial, comunicaciones y gestión de la energía. Combina electrónica, software de tiempo real y certificación DO-178C/DO-254. Empresas: Indra, Collins Aerospace, Thales, Leonardo.
Cómo llegar
Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales + Máster Universitario en Ingeniería Industrial (Programa de Ingeniero/a Industrial)
Universidad Politécnica de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Informática + Matemáticas
Universidad Complutense de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Física + Ingeniería en Tecnologías Industriales
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería en Tecnologías Industriales + Máster en Ingeniería Industrial
Universidad Carlos III de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Informática + Matemáticas
Universidad de Málaga
Grado en Ingeniería Aeroespacial
Universidad Carlos III de Madrid
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Descubrir mi carrera idealCalcula tu nota de admisión y descubre si llegas a la nota de corte.
Calcular mi notaCálculo I (Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)(1º)
Primer gran filtro. La densidad del temario (límites, derivadas, integrales, series) y el ritmo del primer semestre en la UPM son muy exigentes para alumnos que vienen del bachillerato sin haber trabajado análisis matemático serio. Percepción generalizada de estudiantes en foros como Forocoches o Reddit r/SpainUniversity.
Mecánica de Fluidos I y II (Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)(3º)
Combina una base matemática muy sólida (ecuaciones de Navier-Stokes, análisis dimensional, flujo potencial) con una intuición física que cuesta desarrollar. Es requisito para Aerodinámica y Propulsión, por lo que suspenderla genera un efecto cascada. Los estudiantes de foros aeronáuticos la señalan consistentemente como una de las más temidas.
Aerodinámica (Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)(3º)
Depende de haber consolidado Mecánica de Fluidos y Métodos Matemáticos. Incluye teoría de perfiles alares, flujo compresible, ondas de choque y métodos numéricos. Es considerada la asignatura definitoria de la carrera, y su dificultad conceptual es alta.
Prácticas y TFG
Al integrar dos planes de estudios, lo habitual es cursar más créditos por curso y hacer un TFG por cada titulación (o uno conjunto, según la universidad).
Colegiación y oposiciones
La colegiación en el COIAE (Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España) es voluntaria pero recomendada para ejercicio libre. Para firmar proyectos con visado de colegio es obligatoria. Existe además el Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos del Estado (funcionarios de carrera del Ministerio de Transportes/AESA), al que se accede mediante oposición libre convocada periódicamente en el BOE; es uno de los cuerpos técnicos del Estado mejor retribuidos y con mayor estabilidad. Las plazas son muy escasas (entre 5 y 15 en cada convocatoria). · La colegiación en el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) es obligatoria para ejercer la profesión regulada con plenas atribuciones y requiere el máster habilitante. El Real Decreto 564/2024 (BOE-A-2024-13319) aprobó los nuevos estatutos del COIAE, que incluyen la colegiación obligatoria también para profesionales de la UE que ejerzan en España. Existen también oposiciones al cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos del Estado (IDAE), al cuerpo de Ingenieros de Sistemas Aeronáuticos de AENA y puestos de funcionario en INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial); estas vías son minoritarias pero ofrecen estabilidad y buen salario público.
Salario en España (bruto/año)
Junior
26.000 – 34.000 €
Con experiencia
40.000 – 58.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Reino Unido
30.000 – 50.000 GBP
Alemania
50.000 – 75.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 30.000 €
Con experiencia
35.000 – 52.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Francia
38.000 – 55.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 28.000 €
Con experiencia
35.000 – 50.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
45.000 – 65.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 30.000 €
Con experiencia
35.000 – 50.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
45.000 – 65.000 EUR
Francia
37.000 – 54.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
24.000 – 32.000 €
Con experiencia
38.000 – 55.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
48.000 – 70.000 EUR
Países Bajos
41.000 – 60.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 28.000 €
Con experiencia
32.000 – 48.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Países Bajos
41.000 – 65.000 EUR
Alemania
45.000 – 68.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 30.000 €
Con experiencia
35.000 – 50.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Francia
38.000 – 55.000 EUR
Alemania
47.000 – 68.000 EUR