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9/10
Dificultad
96,6%
Inserción laboral
26.000 €
Salario inicial
4
años · 240 ECTS
La Ingeniería Aeroespacial en Aeronaves es una titulación de grado de 240 ECTS (4 años) que forma ingenieros capaces de diseñar, analizar, certificar y mantener aeronaves de ala fija, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados. A diferencia del grado genérico en Ingeniería Aeroespacial —que suele dividirse en menciones de Aeronaves, Navegación Aérea y Propulsión—, esta denominación específica centra toda la especialización en la plataforma volante: desde la aerodinámica y las estructuras hasta los sistemas de propulsión y la mecánica de vuelo.
El itinerario académico arranca con una base sólida de Cálculo, Álgebra Lineal, Física y Química, a la que se suma muy pronto Expresión Gráfica y Tecnología Aeroespacial. En los cursos intermedios el estudiante se adentra en Mecánica de Fluidos, Termodinámica, Ciencia de Materiales, Resistencia de Materiales y Sistemas de Navegación. Los dos últimos cursos son los más específicos: Aerodinámica, Estructuras Aeronáuticas, Mecánica de Vuelo, Diseño de Aeronaves, Sistemas de Propulsión, Aeroelasticidad, Mantenimiento y Certificación, y Transporte Aéreo, todo ello culminando en un Trabajo Fin de Grado (TFG) de 12 ECTS y unas prácticas externas de 12 ECTS.
En España esta denominación exacta la oferta principalmente la Universidad Europea de Madrid (UEM) en Villaviciosa de Odón, con un precio de matrícula de 15.050 € el primer año y un plan de estudios aprobado y modificado mediante resolución publicada en el BOE el 9 de enero de 2025. Las universidades públicas (UPM, UC3M, Universidad de Sevilla, UPV) ofertan el grado genérico en Ingeniería Aeroespacial con menciones o itinerarios equivalentes, pero bajo una denominación diferente; son las que concentran la mayor parte de los titulados en España, con notas de corte entre 12,9 y 13,4 sobre 14.
Es una de las ingenierías más exigentes del sistema universitario español. Las notas de corte en las universidades públicas (UPM: 13,41; UC3M: 13,30; US: 13,14) son de las más altas de toda la oferta universitaria. La combinación de matemáticas superiores, mecánica de fluidos, termodinámica, resistencia de materiales y aerodinámica en los primeros cursos genera tasas de rendimiento académico en torno al 81-83% en la UPM (dato 2023-24), lo que implica que casi 1 de cada 5 créditos matriculados no se supera al primer intento. Se sitúa por encima de Ingeniería Industrial (7,5/10) y solo comparable en exigencia a Ingeniería de Telecomunicación o los dobles grados de ingeniería.
Cómo prepararte en Bachillerato y la EBAU para entrar en esta carrera.
Bachillerato recomendado
Bachillerato de Ciencias (modalidad Ciencias y Tecnología), con especial atención a Matemáticas II, Física y, si está disponible, Tecnología Industrial II o Dibujo Técnico.
Asignaturas clave
PAU / EBAU
En la EBAU (PAU) conviene ponderar con un 0,2 adicional las asignaturas de Física y Matemáticas II, que son las que mayor peso tienen en las fases de admisión de las universidades públicas que imparten este grado. Física suele ponderar 0,2 en casi todas las comunidades autónomas para el acceso a ingenierías. Dibujo Técnico II también puede puntuar con 0,1 o 0,2 según la comunidad. Las ponderaciones exactas varían por universidad y CCAA, por lo que conviene consultarlas en la web de acceso de cada comunidad antes de elegir las optativas de evaluación.
Acceso desde FP
El CFGS de Mantenimiento de Aeronaves (familia de Transporte y Mantenimiento de Vehículos) da acceso directo a la universidad, aunque no garantiza plaza dado que la nota de admisión en las públicas es muy alta. Otros CFGS de la rama industrial (Mecatrónica Industrial, Fabricación Mecánica) también son válidos para acceso, pero la nota de admisión resultante suele ser inferior a la de los bachilleres.
Consejos
Refuerza Física y Matemáticas desde 4.º de la ESO: la mecánica newtoniana, la cinemática y el cálculo diferencial e integral son la columna vertebral del primer curso. Si tu centro tiene Astronomía o Tecnología de la Información, aprovéchalas para ganar cultura científica, pero prioriza las materias que ponderan. Realiza simulacros de EBAU cronometrados, ya que la gestión del tiempo en los exámenes de Física y Matemáticas es crítica. Si optas por una universidad privada (UEM), el acceso es más flexible pero el coste supera los 15.000 € anuales; valora solicitar becas del MECD antes de matricularte.
Qué te espera curso a curso y dónde suele apretar.
1º curso
Materias de formación básica: Cálculo I, Cálculo II, Álgebra Lineal, Fundamentos Físicos I y II, Química, Informática, Expresión Gráfica y Tecnología Aeroespacial. También se introduce Organización y Gestión de Empresas Aeroespaciales. Es el año de adaptación más duro: la diferencia de nivel entre el Bachillerato y la universidad en Matemáticas y Física sorprende a la mayoría de los alumnos.
2º curso
Transición a la ingeniería aplicada: Mecánica, Termodinámica, Ciencia de Materiales, Cálculo III (ecuaciones diferenciales y series), Estadística, Resistencia de Materiales, Mecánica de Fluidos I y los primeros Sistemas de Navegación. Suele ser el curso con mayor carga de trabajo y más suspensas acumuladas, especialmente en Resistencia de Materiales y Mecánica de Fluidos.
3º curso
Especialización aeronáutica: Aerodinámica, Mecánica de Fluidos II, Diseño Mecánico, Estructuras Aeronáuticas, Mecánica de Vuelo, Vehículos Espaciales, Sistemas de Propulsión (introductoria), Mantenimiento y Certificación, y Transporte Aéreo. El alumno ya trabaja con normativa EASA y empieza a ver el avión como sistema integral.
4º curso
Materias avanzadas e integradoras: Aeroelasticidad, Sistemas de Propulsión (avanzado), Diseño de Aeronaves, Diseño de Satélites, más 12 ECTS de asignaturas optativas, 12 ECTS de Prácticas Académicas Externas en empresa del sector y 12 ECTS de Trabajo Fin de Grado (TFG). La carga lectiva es menor pero la exigencia en autonomía y nivel técnico es máxima.
Inserción laboral real, másteres habituales y requisitos para ejercer.
Inserción laboral
96,6 %
dato de empleo a corto plazo (rama aeronáutica); no disponible el dato SIIU específico a 4 años para esta titulación exacta
Tiempo hasta el primer empleo
Inferior a 6 meses para egresados de universidades con buena red empresarial; la tasa de paro en la rama aeronáutica es prácticamente nula según múltiples fuentes sectoriales
¿Hace falta máster?
ImprescindibleEn España el grado de 4 años en Ingeniería Aeroespacial (o en Aeronaves) es un grado habilitante parcial: para ejercer como Ingeniero Aeronáutico con plenas atribuciones profesionales (firmar proyectos, certificar aeronaves) es obligatorio completar el Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica, que es el título habilitante oficial según la legislación española (Orden CIN/308/2009). Sin el máster, el graduado puede trabajar como técnico de ingeniería o en puestos de cálculo/análisis, pero no puede asumir la responsabilidad legal de proyectos aeronáuticos de forma autónoma. Además, las empresas punteras (Airbus, ITP Aero) exigen el máster para sus programas de ingeniería senior.
Másteres que suele hacer la gente de esta carrera
Cada salida con el camino para llegar y rangos salariales reales en España y fuera.
Ingeniero de Diseño / Proyectista de Aeronaves
24.000 – 32.000 € junior · 38.000 – 55.000 € con experiencia
demanda altaDiseña y calcula componentes aerodinámicos, estructurales y de sistemas de aeronaves (ala, fuselaje, empenaje, tren de aterrizaje). Trabaja con software CAD/CAE (CATIA, Siemens NX, NASTRAN, ABAQUS) y normativa de aeronavegabilidad (EASA CS-25 para grandes aviones).
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Junior
24.000 – 32.000 €
Con experiencia
38.000 – 55.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
49.000 – 80.000 EUR
Francia
37.000 – 53.000 EUR
Ingeniero de Cálculo y Análisis Estructural
22.000 – 30.000 € junior · 35.000 – 50.000 € con experiencia
demanda altaRealiza análisis de resistencia y fatiga de estructuras aeronáuticas usando elementos finitos (FEM). Valida que los componentes cumplen los requisitos de aeronavegabilidad (EASA Part 21/CS-25) bajo cargas estáticas, dinámicas y de fatiga. Trabaja en oficinas técnicas de fabricantes OEM o en ingeniería de contrata.
Cómo llegar
Ingeniero de Aeronavegabilidad y Certificación
25.000 – 33.000 € junior · 40.000 – 58.000 € con experiencia
demanda mediaGestiona el proceso de certificación de aeronaves y componentes ante la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Prepara la documentación técnica (DOA/POA), coordina con los inspectores de AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) y verifica el cumplimiento de los CS (Certification Specifications). Trabaja en fabricantes, organizaciones DOA/POA o consultoras de certificación.
Cómo llegar
Ingeniero de Mantenimiento MRO (Maintenance, Repair & Overhaul)
22.000 – 29.000 € junior · 32.000 – 48.000 € con experiencia
demanda mediaSupervisa y planifica el mantenimiento técnico de flotas aéreas en organizaciones Part 145. Analiza registros de mantenimiento, gestiona airworthiness directives (AD) y coordina reparaciones. Puede trabajar en aerolíneas (Iberia Mantenimiento, Vueling Engineering), en proveedores MRO (Lufthansa Technik Iberia, ITP Aero) o en bases de mantenimiento de compañías charter.
Cómo llegar
Ingeniero de Sistemas de Propulsión
25.000 – 34.000 € junior · 40.000 – 60.000 € con experiencia
demanda altaDiseña, analiza y certifica motores aeronáuticos (turbofanes, turbohélices, motores de cohete) y sus subsistemas (combustión, turbinas, compresores, toberas). En España el principal empleador es ITP Aero (Zamudio, Bizkaia), filial de Rolls-Royce, que trabaja en programas como el motor EJ200, XWB-97 y LEAP. También GMV y SENER en propulsión espacial.
Cómo llegar
Ingeniero de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas (UAS/UAV)
23.000 – 31.000 € junior · 35.000 – 52.000 € con experiencia
demanda altaDiseña, integra y certifica sistemas de aeronaves no tripuladas (drones de uso profesional, militar y comercial). Es uno de los segmentos de mayor crecimiento en la industria aeroespacial europea. En España destacan empresas como Indra (UAS de vigilancia), Airbus Defence & Space (Zephyr, Eurodrone), GMV y start-ups como Fada-Catec.
Cómo llegar
Ingeniero de Operaciones Aéreas / Gestor Aeroportuario
22.000 – 28.000 € junior · 30.000 – 45.000 € con experiencia
demanda mediaTrabaja en la operación técnica de aeropuertos, sistemas de gestión del tráfico aéreo (ATM) o en el departamento de operaciones de vuelo de una aerolínea. Puede desarrollarse en AENA Aeropuertos, ENAIRE, Iberia Operations o en el sector de consultoría de transporte aéreo. El perfil se aleja de la ingeniería de diseño y se orienta a la gestión operativa.
Cómo llegar
Investigador / Docente universitario (I+D aeroespacial)
16.000 – 22.000 € junior · 28.000 – 42.000 € con experiencia
demanda bajaRealiza investigación básica o aplicada en áreas como aerodinámica computacional (CFD), materiales compuestos aeronáuticos, eVTOL, movilidad aérea urbana o sistemas de propulsión avanzada. Los principales empleadores son el INTA, el CSIC, el CDTI y las universidades con grupos aeroespaciales activos (UPM-ETSIAE, UC3M, US-ETSIA).
Cómo llegar
Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales + Máster Universitario en Ingeniería Industrial (Programa de Ingeniero/a Industrial)
Universidad Politécnica de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Informática + Matemáticas
Universidad Complutense de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Física + Ingeniería en Tecnologías Industriales
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería en Tecnologías Industriales + Máster en Ingeniería Industrial
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales + Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica (Programa de Ingeniero Aeronáutico)
Universidad Politécnica de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Informática + Matemáticas
Universidad de Málaga
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Descubrir mi carrera idealCalcula tu nota de admisión y descubre si llegas a la nota de corte.
Calcular mi notaAsignaturas más difíciles
Mecánica de Fluidos I y II(2º)
Combina matemáticas vectoriales, ecuaciones en derivadas parciales y física no intuitiva. La transición de fluido ideal a fluido viscoso y el análisis de capas límite generan un alto índice de repetidores. Percepción de estudiantes (foros): es la asignatura que más 'mata' en los primeros cursos.
Resistencia de Materiales(2º)
Requiere dominar simultáneamente cálculo tensorial, mecánica del sólido rígido y criterios de fallo. La resolución de estructuras isostáticas e hiperestáticas bajo cargas combinadas es especialmente exigente.
Aerodinámica(3º)
Integra Mecánica de Fluidos con teoría de perfiles aerodinámicos, polar de sustentación, análisis de ala finita y efectos compresibles. Requiere haber consolidado bien los dos cursos anteriores. Alta tasa de no presentados en primera convocatoria según foros de alumnos.
Estructuras Aeronáuticas(3º)
Aplica la Resistencia de Materiales a estructuras de paredes delgadas (fuselajes, alas) con cargas aerodinámicas. Los proyectos de diseño estructural exigen muchas horas fuera del aula y dominio de software de elementos finitos.
Aeroelasticidad(4º)
Combina Aerodinámica con Estructuras y Dinámica para estudiar fenómenos de flutter y divergencia. Es de las asignaturas más conceptualmente complejas del grado, con poca tradición de materiales de estudio en español.
Duración oficial
4 años
Prácticas y TFG
Las prácticas externas (12 ECTS, equivalente a unos 300 horas) se realizan habitualmente en el cuarto curso en empresas del sector aeroespacial español como Airbus España (Getafe, Sevilla), ITP Aero (Zamudio), Indra Sistemas, GMV, Sener Aeroespacial, Aciturri o centros de investigación como el INTA. La Universidad Europea de Madrid tiene acuerdos con varias de estas empresas dada su proximidad al hub aeronáutico de Madrid-Getafe. El TFG (12 ECTS) suele consistir en un proyecto de diseño o análisis —diseño aerodinámico de un perfil, análisis estructural de un componente, estudio de certificación según CS-25— o en un trabajo de investigación vinculado a un grupo universitario. Se defiende ante tribunal con presentación pública.
Colegiación y oposiciones
El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) gestiona la colegiación, que es necesaria para firmar proyectos como Ingeniero Aeronáutico. Requiere el Máster habilitante. En cuanto a oposiciones, el Estado español convoca plazas para Ingenieros Aeronáuticos en AENA (gestión aeroportuaria), ENAIRE (control de tráfico aéreo, aunque la licencia de controlador requiere formación adicional), el Ministerio de Defensa (para el Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos del Ejército del Aire) y el INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial). Las convocatorias son irregulares y poco numerosas; la mayoría de los titulados opta por el sector privado.
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 30.000 €
Con experiencia
35.000 – 50.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
50.000 – 75.000 EUR
Reino Unido
45.000 – 72.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
25.000 – 33.000 €
Con experiencia
40.000 – 58.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
55.000 – 85.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 29.000 €
Con experiencia
32.000 – 48.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
45.000 – 65.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
25.000 – 34.000 €
Con experiencia
40.000 – 60.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Reino Unido
50.000 – 80.000 EUR
Alemania
52.000 – 82.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
23.000 – 31.000 €
Con experiencia
35.000 – 52.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
48.000 – 72.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 28.000 €
Con experiencia
30.000 – 45.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Francia
35.000 – 50.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
16.000 – 22.000 €
Con experiencia
28.000 – 42.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
42.000 – 58.000 EUR