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12.930
Nota de corte 2025
10/10
Dificultad
4
años · 240 ECTS
1108 €
Precio 1er año
Doble titulación que combina Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica y Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales: al terminar obtienes los dos títulos oficiales. El programa integra los planes de estudios de ambos grados con una carga lectiva mayor y suele durar entre 5 y 6 años.
Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica: El Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica (MUIA) es el título habilitante para el ejercicio de la profesión regulada de Ingeniero Aeronáutico en España, según la Orden CIN/312/2009 del BOE. Sin este máster, el graduado en el Grado en Ingeniería Aeroespacial solo puede ejercer en el ámbito específico de su especialidad, pero no puede asumir atribuciones completas (firmar proyectos de aeronaves en todas las especialidades, supervisar certificación de flota, etc.). Es, por tanto, el paso natural e imprescindible para quienes quieran ejercer la profesión con plenas atribuciones.
Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales: El Grado en Ingeniería en Tecnologías Aeroespaciales (GITA) es un título de cuatro años y 240 créditos ECTS que se imparte exclusivamente en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (ETSIAE) de la Universidad Politécnica de Madrid. Es la evolución del antiguo Grado en Ingeniería Aeroespacial (GIA) e inició su implantación en el curso 2023/2024. La nota de corte en la convocatoria de 2025 fue de 12,363 sobre 14, lo que la convierte en una de las titulaciones de acceso más exigente del sistema universitario español.
Combina la carga de Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica y Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales en un único itinerario: la exigencia es al menos la del componente más difícil, con más asignaturas por curso.
Cómo prepararte en Bachillerato y la EBAU para entrar en esta carrera.
Bachillerato recomendado
Bachillerato de Ciencias (modalidad de Ciencias y Tecnología). El acceso al máster requiere previamente un Grado en Ingeniería Aeroespacial (4 años), por lo que la selección universitaria ocurre en el grado. (Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica) / Bachillerato de Ciencias, itinerario de Física y Matemáticas. Es prácticamente imprescindible: sin una base sólida en ambas materias el primer año resulta inabarcable. (Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)
Nota de corte 2025 en España
12.930
Asignaturas clave
PAU / EBAU
Para acceder al Grado en Ingeniería Aeroespacial (paso previo al máster): Matemáticas II y Física son las asignaturas de modalidad que mejor ponderan en la mayoría de CCAA (ponderación 0,2 habitual). Dibujo Técnico también pondera positivamente en varias universidades politécnicas. Las ponderaciones exactas varían por CCAA y universidad; conviene consultarlas en la guía de admisión de cada universidad antes de la EBAU.
Consejos
Los dobles grados suelen tener nota de corte más alta que cada grado por separado y menos plazas: prepara la EBAU apuntando por encima de la nota del año anterior.
Qué te espera curso a curso y dónde suele apretar.
Asignaturas más difíciles
Aerodinámica Computacional (CFD) (Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)(1º)
Combina fluidodinámica avanzada con métodos numéricos (diferencias finitas, volúmenes finitos, elementos finitos) y el dominio de software CFD (OpenFOAM, Fluent). Requiere entender la formulación de las ecuaciones de Navier-Stokes y resolver problemas de flujo compresible. Percepción de estudiantes en foros: es la asignatura con más horas de trabajo autónomo del primer año.
Aeroelasticidad Avanzada (Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)(1º)
Estudia la interacción entre fuerzas aerodinámicas, elásticas e inerciales en estructuras flexibles. Requiere dominio simultáneo de mecánica estructural, teoría de vibraciones y aerodinámica no estacionaria. El flutter y el divergencia son conceptos que exigen abstracción matemática elevada.
Diseño y Certificación de Aeronaves I y II (Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)(1º)
Integra normativa EASA (CS-25, CS-23), metodología de diseño conceptual y detallado, y criterios de certificación. El volumen de normativa que hay que asimilar, combinado con el diseño técnico, lo convierte en una de las asignaturas más exigentes y más valoradas del programa.
Inserción laboral real, másteres habituales y requisitos para ejercer.
¿Hace falta máster?
ImprescindibleMásteres que suele hacer la gente de esta carrera
Cada salida con el camino para llegar y rangos salariales reales en España y fuera.
Ingeniero de Diseño Estructural Aeronáutico (vía Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)
25.000 – 34.000 € junior · 38.000 – 55.000 € con experiencia
demanda altaDiseña y califica estructuras de aeronaves (fuselaje, alas, empenaje, trenes de aterrizaje) bajo normativa EASA (CS-25) o FAA (FAR-25). Trabaja con software CATIA, ANSYS, NASTRAN y herramientas de simulación FEM. Es el perfil más demandado en la cadena de suministro aeronáutica española.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Junior
25.000 – 34.000 €
Con experiencia
38.000 – 55.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
45.000 – 80.000 EUR
Francia
34.000 – 54.000 EUR
Ingeniero de Propulsión / Motores Aeronáuticos (vía Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)
28.000 – 36.000 € junior · 40.000 – 60.000 € con experiencia
demanda altaTrabaja en el diseño, análisis de rendimiento y certificación de motores aeronáuticos y sistemas de propulsión (turbofán, turbohélice, propulsión espacial). En España el principal empleador es ITP Aero (Rolls-Royce Group) en Zamudio (Vizcaya) y Ajalvir (Madrid).
Cómo llegar
Ingeniero de Sistemas Espaciales / Satélites (vía Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)
28.000 – 38.000 € junior · 40.000 – 58.000 € con experiencia
demanda altaDiseña y verifica sistemas espaciales (satélites, lanzadores, sondas) o subsistemas (ADCS, propulsión espacial, comunicaciones). En España trabajan en GMV, Indra, SENER Aeroespacial, Airbus Defence and Space, ESA-ESAC (Villafranca del Castillo), Hispasat y PLD Space. Es un sector en fuerte crecimiento con el auge del New Space.
Cómo llegar
Ingeniero de Aeronavegabilidad y Certificación (EASA Part-21) (vía Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)
30.000 – 38.000 € junior · 42.000 – 65.000 € con experiencia
demanda altaGestiona la certificación de aeronaves, modificaciones y reparaciones ante EASA o AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea). Trabaja en organizaciones de diseño aprobadas (DOA) o de producción (POA). Es un perfil con alta demanda y baja oferta de candidatos, ya que requiere conocimiento profundo de la normativa regulatoria aeronáutica.
Cómo llegar
Ingeniero de Estructuras Aeronáuticas (vía Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)
22.000 – 30.000 € junior · 35.000 – 50.000 € con experiencia
demanda altaDiseño, análisis y certificación de estructuras de aeronaves y componentes aeroespaciales: fuselaje, alas, empenaje, marcos y uniones. Trabaja con software FEM (NASTRAN, ABAQUS) y normativa EASA Part 21. Empresas típicas: Airbus, Aernnova, ITP Aero.
Cómo llegar
Ingeniero de Propulsión y Motores (vía Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)
24.000 – 32.000 € junior · 38.000 – 55.000 € con experiencia
demanda altaDiseño, análisis de rendimiento y certificación de sistemas de propulsión: turbofanes, turbohélices, motores cohete y sistemas híbridos. Trabaja en termodinámica de ciclos, mecánica de fluidos compresible y tribología. Empresas: ITP Aero, Airbus, MTU, Safran.
Cómo llegar
Ingeniero de Sistemas Espaciales / Satélites (vía Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)
22.000 – 28.000 € junior · 32.000 – 48.000 € con experiencia
demanda altaDiseño de satélites, plataformas orbitales y subsistemas (ADCS, TT&C, potencia, payload). Mecánica orbital, análisis de misiones y validación en tierra. Empresas: GMV, SENER, Thales Alenia Space, Open Cosmos, ESA, Satlantis.
Cómo llegar
Ingeniero de Aviónica y Sistemas Embebidos (vía Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)
22.000 – 30.000 € junior · 35.000 – 50.000 € con experiencia
demanda altaDesarrollo e integración de sistemas electrónicos de a bordo: FMS, FADEC, sistemas de navegación inercial, comunicaciones y gestión de la energía. Combina electrónica, software de tiempo real y certificación DO-178C/DO-254. Empresas: Indra, Collins Aerospace, Thales, Leonardo.
Cómo llegar
Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales + Máster Universitario en Ingeniería Industrial (Programa de Ingeniero/a Industrial)
Universidad Politécnica de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Informática + Matemáticas
Universidad Complutense de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Física + Ingeniería en Tecnologías Industriales
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería en Tecnologías Industriales + Máster en Ingeniería Industrial
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales + Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica (Programa de Ingeniero Aeronáutico)
Universidad Politécnica de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Informática + Matemáticas
Universidad de Málaga
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Descubrir mi carrera idealCalcula tu nota de admisión y descubre si llegas a la nota de corte.
Calcular mi notaCálculo I (Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)(1º)
Primer gran filtro. La densidad del temario (límites, derivadas, integrales, series) y el ritmo del primer semestre en la UPM son muy exigentes para alumnos que vienen del bachillerato sin haber trabajado análisis matemático serio. Percepción generalizada de estudiantes en foros como Forocoches o Reddit r/SpainUniversity.
Mecánica de Fluidos I y II (Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)(3º)
Combina una base matemática muy sólida (ecuaciones de Navier-Stokes, análisis dimensional, flujo potencial) con una intuición física que cuesta desarrollar. Es requisito para Aerodinámica y Propulsión, por lo que suspenderla genera un efecto cascada. Los estudiantes de foros aeronáuticos la señalan consistentemente como una de las más temidas.
Aerodinámica (Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)(3º)
Depende de haber consolidado Mecánica de Fluidos y Métodos Matemáticos. Incluye teoría de perfiles alares, flujo compresible, ondas de choque y métodos numéricos. Es considerada la asignatura definitoria de la carrera, y su dificultad conceptual es alta.
Prácticas y TFG
Al integrar dos planes de estudios, lo habitual es cursar más créditos por curso y hacer un TFG por cada titulación (o uno conjunto, según la universidad).
Colegiación y oposiciones
La colegiación en el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) es obligatoria para el ejercicio de la profesión con atribuciones plenas (RD 564/2024, BOE; estatutos actualizados con colegiación obligatoria también para ciudadanos de la UE). Existen oposiciones al Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos del Estado (convocatoria OPE 2025: 20 plazas publicadas), con acceso también al INTA (Escala de Científicos Superiores de la Defensa, BOE-A-2025-26148). La función pública aeronáutica tiene muy pocas plazas y alta competencia, pero representa una salida estable y valorada. · La colegiación en el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) es obligatoria para ejercer la profesión regulada con plenas atribuciones y requiere el máster habilitante. El Real Decreto 564/2024 (BOE-A-2024-13319) aprobó los nuevos estatutos del COIAE, que incluyen la colegiación obligatoria también para profesionales de la UE que ejerzan en España. Existen también oposiciones al cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos del Estado (IDAE), al cuerpo de Ingenieros de Sistemas Aeronáuticos de AENA y puestos de funcionario en INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial); estas vías son minoritarias pero ofrecen estabilidad y buen salario público.
Salario en España (bruto/año)
Junior
28.000 – 36.000 €
Con experiencia
40.000 – 60.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
50.000 – 90.000 EUR
Francia
39.000 – 58.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
28.000 – 38.000 €
Con experiencia
40.000 – 58.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
48.000 – 85.000 EUR
Francia
40.000 – 60.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
30.000 – 38.000 €
Con experiencia
42.000 – 65.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
52.000 – 88.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 30.000 €
Con experiencia
35.000 – 50.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
45.000 – 65.000 EUR
Francia
37.000 – 54.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
24.000 – 32.000 €
Con experiencia
38.000 – 55.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
48.000 – 70.000 EUR
Países Bajos
41.000 – 60.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 28.000 €
Con experiencia
32.000 – 48.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Países Bajos
41.000 – 65.000 EUR
Alemania
45.000 – 68.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 30.000 €
Con experiencia
35.000 – 50.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Francia
38.000 – 55.000 EUR
Alemania
47.000 – 68.000 EUR