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12.500
Nota de corte 2025
9/10
Dificultad
96,6%
Inserción laboral
28.000 €
Salario inicial
El Grado en Ingeniería en Vehículos Aeroespaciales es la titulación de 4 años (240 ECTS) que ofrece la ESEIAAT (Escuela Superior de Ingenierías Industrial, Aeroespacial y Audiovisual de Terrassa) de la Universitat Politècnica de Catalunya. Es la única universidad española que imparte este grado con este nombre exacto, con una nota de corte de 12.5 en 2025 y 60 plazas de nuevo ingreso. A diferencia de otros grados con denominaciones similares, este programa pone el foco en el vehículo como sistema integrado: el avión, el helicóptero y la nave espacial como objeto de diseño, cálculo, fabricación y operación.
El plan de estudios arranca con una base sólida de matemáticas (Álgebra, Cálculo I y II, Ampliación de Matemáticas), física (Física I, II y III) y ciencias de la ingeniería (Termodinámica, Mecánica de Fluidos, Ciencia de Materiales). A partir del tercer año se entra en las asignaturas propias del sector: Aerodinámica, Mecánica de Vuelo, Estructuras Aeroespaciales, Dinámica de Gases, Sistemas Propulsivos, Control Automático y Sistemas e Instrumentos. En cuarto curso se abordan el diseño real de aviones y helicópteros, tecnología de fabricación y mantenimiento, y el Trabajo de Fin de Grado (24 ECTS).
El grado habilita para el ejercicio de la profesión regulada de Ingeniero Técnico Aeronáutico en la especialidad de aeronaves, conforme a la Orden CIN/308/2009. Sin embargo, para acceder a la profesión plena de Ingeniero Aeronáutico, que permite actuar en todos los ámbitos (aeronaves, motores, aeropuertos, navegación aérea) y con reconocimiento europeo pleno bajo la Directiva 2005/36/CE, es necesario complementar con un Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica habilitante. En la práctica industrial, la mayoría de egresados que aspiran a puestos de ingeniería de diseño o certificación en grandes empresas cursan dicho máster.
Es una de las carreras más exigentes de España. Combina matemática superior (cálculo vectorial, ecuaciones diferenciales en parciales, álgebra lineal avanzada), física avanzada y mecánica de fluidos con aplicaciones complejas como aerodinámica compresible, dinámica de gases y estructuras aeroespaciales. Los estudiantes de los foros de ingeniería identifican asignaturas como Mecánica de Fluidos, Aerodinámica y Estructuras Aeroespaciales como cuellos de botella que provocan altas tasas de repetición. La carga de trabajo es comparable a la de otros grados de ingeniería industrial avanzada de la UPC, reconocida por la exigencia de su sistema de evaluación continuada. La nota de acceso (12.5 en 2025) implica competir con los mejores expedientes de bachillerato científico-tecnológico.
Cómo prepararte en Bachillerato y la EBAU para entrar en esta carrera.
Bachillerato recomendado
Bachillerato de Ciencias y Tecnología (modalidad científico-tecnológica)
Nota de corte 2025 en España
12.500
Asignaturas clave
PAU / EBAU
En la mayoría de comunidades autónomas, para acceder a este grado conviene ponderar Matemáticas II (0.2 en fase específica en Cataluña y en casi todas las CCAA) y Física (0.2 en fase específica). Física suele tener la ponderación más alta porque los criterios de admisión de la UPC dan gran peso a ambas. Química y Tecnología Industrial II ponderan 0.1 en muchas CCAA y pueden ser útiles para subir nota, pero el impacto es menor. Dado que la nota de corte es 12.5 y hay solo 60 plazas, cualquier décima en la fase específica es determinante: preparar a fondo Matemáticas y Física en la EBAU es prioritario.
Acceso desde FP
No existe un CFGS que dé acceso directo preferente a esta titulación. Los CFGS de la familia de Fabricación Mecánica (Diseño en Fabricación Mecánica) o Electricidad y Electrónica pueden sumar puntos en la fase específica, pero la nota de corte elevada hace que la vía habitual sea el bachillerato científico con EBAU.
Consejos
Dado que la nota de corte es muy alta (12.5 en 2025), hay que llegar a la EBAU con el expediente de bachillerato lo más alto posible y preparar intensamente Matemáticas II y Física para la fase específica. Es recomendable participar en olimpiadas de Física o Matemáticas durante el bachillerato, no tanto por el acceso sino porque desarrollan el tipo de razonamiento que la carrera exige desde el primer día. Busca cursos de nivelación de cálculo antes de empezar 1º, ya que el ritmo del primer cuatrimestre en la UPC es muy intenso desde la primera semana.
Qué te espera curso a curso y dónde suele apretar.
1º curso
Formación matemática y científica de base. Primer cuatrimestre: Álgebra (6 ECTS), Cálculo I (6), Empresa (6), Física I (6), Informática (6). Segundo cuatrimestre: Química (6), Cálculo II (6), Espacio Aéreo Navegación e Infraestructuras (4,5), Física II (6), Expresión Gráfica (7,5). Es el curso de mayor impacto para los estudiantes que no vienen sólidos en matemáticas; la concurrencia de Álgebra, Cálculo y Física con evaluación continua genera mucha presión desde el inicio.
2º curso
Se intensifica la base científica con asignaturas que ya apuntan a la aeronáutica. Tercer cuatrimestre: Estadística (6), Ampliación de Matemáticas (6), Vehículos Aeroespaciales introducción (6), Física III (6), Termodinámica (6). Cuarto cuatrimestre: Mecánica (4,5), Ciencia de Materiales (7,5), Sistemas Propulsivos (4,5), Circuitos Eléctricos (6), Mecánica de Fluidos (7,5). La Mecánica de Fluidos de 2º es considerada por los estudiantes como el primer gran filtro de la carrera.
3º curso
Núcleo aeronáutico. Quinto cuatrimestre: Control Automático (4,5), Teoría de Estructuras (7,5), Circuitos Electrónicos (6), Aerodinámica (6), Sistemas Mecánicos (6). Sexto cuatrimestre: Estructuras Aeroespaciales (7,5), Dinámica de Gases y Transferencia de Calor y Masa (6), Mecánica de Vuelo (6), Sistemas e Instrumentos (4,5), primeras optativas (6). Este año es el más intenso: Aerodinámica, Estructuras Aeroespaciales y Dinámica de Gases en paralelo es la combinación más temida.
Inserción laboral real, másteres habituales y requisitos para ejercer.
Inserción laboral
71,1 %
Dato referido a egresados de ingeniería aeronáutica de la UPM a 4 años del egreso (U-Ranking / SIIU 2023); no existe dato publicado específico para la UPC ESEIAAT
Tiempo hasta el primer empleo
El sector aeronáutico español tiene una de las tasas de empleo más altas de las ingenierías. Según datos del U-Ranking 2023, el 96,6% de egresados en ingeniería aeronáutica están empleados, con el 91,8% con sueldo igual o superior a 1.500 EUR mensuales. No se dispone de dato concreto de tiempo hasta primer empleo para esta titulación en particular.
¿Hace falta máster?
ImprescindibleEl grado habilita solo para la profesión de Ingeniero Técnico Aeronáutico en la especialidad de aeronaves (Orden CIN/308/2009). Para ejercer como Ingeniero Aeronáutico pleno, con competencias en todos los ámbitos (aeronaves, motores, aeropuertos, navegación aérea) y reconocimiento europeo bajo la Directiva 2005/36/CE, es obligatorio completar un Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica habilitante (Orden CIN/312/2009). En la práctica, los puestos de ingeniería de diseño, certificación y dirección técnica en las grandes empresas del sector (Airbus, GMV, Indra, SENER, ITP Aero) requieren o valoran muy positivamente el máster habilitante. El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos (COIAE) regula la profesión y distingue explícitamente entre ambas categorías.
Másteres que suele hacer la gente de esta carrera
Cada salida con el camino para llegar y rangos salariales reales en España y fuera.
Ingeniero de Diseño y Cálculo Estructural de Aeronaves
28.000 – 36.000 € junior · 40.000 – 58.000 € con experiencia
demanda altaDiseño, análisis y validación de estructuras de fuselaje, alas, tren de aterrizaje y componentes de aeronave usando software FEM (NASTRAN, ANSYS, Abaqus). Empresas como Airbus, Aciturri, Aernnova o ITP Aero son empleadores habituales.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Junior
28.000 – 36.000 €
Con experiencia
40.000 – 58.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania (Airbus Hamburg/Bremen, MTU Aero Engines Munich)
45.000 – 75.000 EUR
Francia (Airbus Toulouse, Thales Alenia Space)
39.000 – 58.000 EUR
Ingeniero de Sistemas de Propulsión
27.000 – 35.000 € junior · 38.000 – 55.000 € con experiencia
demanda mediaDiseño, análisis y certificación de motores aeronáuticos (turbofán, turbohélice) y sistemas de propulsión alternativos (eléctrico, híbrido). Principal empleador en España: ITP Aero (Rolls-Royce), Safran (sistemas de equipos).
Cómo llegar
Ingeniero de Sistemas de Satélites y Espacio
27.000 – 38.000 € junior · 38.000 – 58.000 € con experiencia
demanda altaIngeniería de sistemas, diseño de subsistemas (ADCS, potencia, comunicaciones, estructura) y operación de satélites y misiones espaciales. Empleadores en España: GMV, SENER Aeroespacial, Open Cosmos, Thales Alenia Space, Airbus Defence and Space.
Cómo llegar
Ingeniero de Aeronavegabilidad y Certificación (EASA)
28.000 – 38.000 € junior · 42.000 – 65.000 € con experiencia
demanda mediaVerificación y certificación de aeronaves, componentes y modificaciones conforme a la normativa EASA. Trabaja en organismos de diseño aprobados (DOA) o en la propia Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Requiere el máster habilitante para actuar como ingeniero responsable.
Cómo llegar
Ingeniero de Sistemas de Defensa y Drones (UAS)
26.000 – 35.000 € junior · 38.000 – 55.000 € con experiencia
demanda altaDiseño y desarrollo de sistemas no tripulados (UAVs/drones), vehículos aéreos de combate (UCAV) y sistemas de defensa aérea. Empleadores: Indra, Airbus Defence and Space, Escribano M&E, startups como Arquimea o PLD Space para aplicaciones espaciales.
Cómo llegar
Ingeniero de MRO (Mantenimiento, Reparación y Revisión)
24.000 – 32.000 € junior · 34.000 – 50.000 € con experiencia
demanda mediaPlanificación y supervisión técnica del mantenimiento de aeronaves en línea y en base. Empleadores: Iberia Maintenance (Madrid-Barajas), Airbus MRO (Getafe), ALVEST (Sevilla), Air Nostrum Mantenimiento, talleres Part-145.
Cómo llegar
Investigador en Aerodinámica Computacional o Estructuras (I+D)
18.000 – 26.000 € junior · 28.000 – 45.000 € con experiencia
demanda bajaDesarrollo de métodos CFD (Computational Fluid Dynamics), optimización aerodinámica, simulación de estructuras o nuevos materiales compuestos en centros de investigación (INTA, CIRA, NASA European partners) o en universidades. Requiere generalmente doctorado.
Cómo llegar
Consultor Técnico o Gestor de Proyectos Aeroespaciales
26.000 – 34.000 € junior · 40.000 – 65.000 € con experiencia
demanda mediaGestión de proyectos de ingeniería aeronáutica (planificación, presupuesto, coordinación de equipos multidisciplinares) en consultoras de ingeniería como Altran (Capgemini Engineering), Alten, Tecnobit, o en los departamentos de PMO de Airbus e Indra.
Cómo llegar
Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales + Máster Universitario en Ingeniería Industrial (Programa de Ingeniero/a Industrial)
Universidad Politécnica de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Informática + Matemáticas
Universidad Complutense de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Física + Ingeniería en Tecnologías Industriales
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería en Tecnologías Industriales + Máster en Ingeniería Industrial
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales + Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica (Programa de Ingeniero Aeronáutico)
Universidad Politécnica de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Informática + Matemáticas
Universidad de Málaga
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Calcular mi nota4º curso
Integración y diseño. Séptimo cuatrimestre: Proyectos (6), Diseño de Helicópteros y Aeronaves Diversas (4,5), Diseño de Aviones (4,5), Tecnología de Fabricación y Mantenimiento (4,5), Sistemas Hidráulicos (4,5), optativas (6). Octavo cuatrimestre: Trabajo Fin de Grado (24 ECTS) y optativas (6). El TFG de 24 ECTS equivale a un proyecto de ingeniería real; muchos estudiantes lo desarrollan en colaboración con empresas del sector o en el grupo de investigación de la escuela.
Asignaturas más difíciles
Mecánica de Fluidos(2º)
Primer gran filtro de la carrera. Exige dominio de cálculo vectorial, ecuaciones en derivadas parciales y razonamiento físico simultáneo. Según la percepción de estudiantes en foros universitarios, es la asignatura con mayor tasa de suspenso de 2º curso y el principal motivo de retraso en el avance al tercer año.
Aerodinámica(3º)
Combina mecánica de fluidos aplicada con teoría de perfil aerodinámico, métodos de paneles y flujo compresible. La matemática es muy exigente y requiere haber consolidado bien Mecánica de Fluidos y Ampliación de Matemáticas. Percepción de los estudiantes: es la asignatura que más diferencia a los que dominan la carrera de los que solo la transitan.
Estructuras Aeroespaciales(3º)
Combina elasticidad, resistencia de materiales, análisis matricial y elementos finitos básicos aplicados a estructuras de aeronave. La carga de trabajo es alta y se solapa con Aerodinámica y Dinámica de Gases en el mismo cuatrimestre. Percepción de estudiantes: se considera el cuatrimestre más duro de la carrera.
Dinámica de Gases y Transferencia de Calor y Masa(3º)
Requiere dominio firme de Termodinámica y Mecánica de Fluidos para abordar flujo compresible, ondas de choque y toberas. Su coincidencia en el sexto cuatrimestre con Estructuras Aeroespaciales la convierte en una combinación especialmente exigente.
Duración oficial
4 años
Prácticas y TFG
Las prácticas en empresa son optativas durante la carrera (pueden cursarse como créditos optativos en 3º o 4º), aunque muchos estudiantes buscan prácticas extracurriculares en empresas del sector aeroespacial en el área de Barcelona-Terrassa o en el polo Madrid-Getafe. El TFG de 24 ECTS (cuatrimestre completo) es el proyecto de integración final y puede desarrollarse en modalidad empresa (muchas firmas como Airbus, ITP Aero o startups de drones lo acogen), en laboratorios de la propia UPC, o en colaboración con centros de investigación. La ESEIAAT tiene acuerdos de movilidad con universidades europeas (Erasmus+) que permiten realizar parte del TFG en el extranjero, lo que es muy valorado por las empresas del sector.
Colegiación y oposiciones
La colegiación en el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) no es obligatoria para trabajar en el sector privado, pero sí es necesaria para firmar proyectos que requieran visado de colegio y para acceder a determinados contratos con la Administración. No existen oposiciones específicas de ingeniero aeronáutico en el sentido clásico, aunque hay plazas en organismos públicos como ENAIRE (gestión de tráfico aéreo), AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), Ministerio de Defensa, INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) e IDI (programas de I+D de Defensa), que se convocan de forma irregular y con requisitos de titulación habilitante.
Salario en España (bruto/año)
Junior
27.000 – 35.000 €
Con experiencia
38.000 – 55.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania (MTU Aero Engines Munich, Airbus)
48.000 – 80.000 EUR
Reino Unido (Rolls-Royce Derby, Airbus Broughton)
35.000 – 55.000 GBP
Salario en España (bruto/año)
Junior
27.000 – 38.000 €
Con experiencia
38.000 – 58.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Países Bajos (ESA ESTEC Noordwijk)
36.000 – 48.000 EUR
Francia (Thales Alenia Space Toulouse/Cannes)
38.000 – 55.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
28.000 – 38.000 €
Con experiencia
42.000 – 65.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania (Airbus Hamburg, LBA/regulador)
48.000 – 80.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
26.000 – 35.000 €
Con experiencia
38.000 – 55.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania (Airbus Defence and Space, Hensoldt)
45.000 – 70.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
24.000 – 32.000 €
Con experiencia
34.000 – 50.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania (Lufthansa Technik Hamburg)
42.000 – 65.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
18.000 – 26.000 €
Con experiencia
28.000 – 45.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Países Bajos (ESA ESTEC / TU Delft)
40.000 – 60.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
26.000 – 34.000 €
Con experiencia
40.000 – 65.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Francia (Toulouse, Airbus/Safran ecosistema)
42.000 – 65.000 EUR