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10.467
Nota de corte 2025
7.5/10
Dificultad
24.000 €
Salario inicial
4
años · 240 ECTS
La Ingeniería Marítima es un grado de 4 años (240 ECTS) que forma ingenieros especializados en la operación, gestión y mantenimiento de los sistemas de propulsión y servicios de buques y artefactos oceánicos. A diferencia de la Arquitectura Naval, que se centra en el diseño y construcción del casco, la Ingeniería Marítima pone el foco en las máquinas: motores diésel marinos, turbinas de vapor y gas, sistemas auxiliares hidráulicos y neumáticos, instalaciones eléctricas a bordo, y automatización y control de sistemas de propulsión.
En España se imparte principalmente en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales (ETSIN) de la Universidad Politécnica de Madrid, donde los dos primeros cursos son comunes con el Grado en Arquitectura Naval. La Universidad de Cantabria oferta un grado similar denominado Ingeniería Marina. La nota de corte de la UPM en 2025 fue de 10,467, lo que refleja la alta competencia por una titulación con plazas muy limitadas.
El plan de estudios combina una sólida base científica (Álgebra, Cálculo, Física, Química, Mecánica de Fluidos, Termodinámica) con asignaturas muy especializadas como Motores Diésel Marinos, Ingeniería Térmica, Propulsión Naval, Automatización y Control a Bordo, Sistemas Eléctricos y Equipos Auxiliares. En los cursos superiores se integran materias sobre legislación marítima internacional (SOLAS, MARPOL), gestión de buques y proyecto de sistemas.
El título habilita para ejercer la profesión regulada de Ingeniero Técnico Naval en la especialidad de Propulsión y Servicios del Buque, con atribuciones reconocidas por el Estado español para firmar proyectos y dirigir instalaciones en el sector naval y marítimo.
Carrera de ingeniería de dificultad media-alta. La base matemática y física del primer ciclo es exigente (análoga a otras ingenierías técnicas superiores de la UPM). Las asignaturas de especialización como Termodinámica, Mecánica de Fluidos y Motores Diésel Marinos son conceptualmente densas y con alta carga de problemas. Es comparable en dificultad a Ingeniería Mecánica o Ingeniería Industrial, aunque con un volumen de alumnos mucho menor, lo que puede facilitar la atención al estudiante. En general las ingenierías navales/marítimas presentan tasas de abandono en torno al 30-40% en los primeros cursos (dato general de ingenierías de la UPM, no específico de este grado).
Cómo prepararte en Bachillerato y la EBAU para entrar en esta carrera.
Bachillerato recomendado
Bachillerato de Ciencias y Tecnología, con énfasis en la modalidad Científico-Tecnológica. También es accesible desde Humanidades con fuerte base matemática, aunque no es lo habitual.
Nota de corte 2025 en España
Desde 5.000 hasta 10.467 según universidad
Asignaturas clave
PAU / EBAU
Las asignaturas de Física y Matemáticas II son las que mejor ponderan en la rama de Ingeniería y Arquitectura (ponderación 0,2 en la mayoría de CCAA). Química también suele ponderar bien (0,1 a 0,2 según CCAA). Conviene elegirlas como asignaturas de modalidad en la fase específica para maximizar la nota de admisión. En Madrid (acceso a la UPM) la Física y las Matemáticas II son clave. En Cantabria (acceso a la UC) la situación es similar. Las ponderaciones exactas varían por comunidad autónoma y conviene consultarlas en la web de cada distrito universitario.
Acceso desde FP
CFGS en Mantenimiento Naval (rama Transporte y Mantenimiento de Vehículos) o CFGS en Mecatrónica Industrial permiten acceso con nota de la fase general de la EBAU. El CFGS en Química Industrial también tiene acceso a la rama de Ingeniería.
Consejos
Refuerza Matemáticas y Física desde primero de bachillerato: son la base de los dos primeros cursos del grado. Si tienes la posibilidad, visita la ETSIN de Madrid o la Escuela de Náutica de Cantabria en jornadas de puertas abiertas para conocer los laboratorios y el perfil real de los estudiantes. Dado que las plazas son muy limitadas (la UPM tuvo nota de corte de 10,467 en 2025), trabaja la nota de admisión desde segundo de bachillerato con especial atención a la fase específica.
Qué te espera curso a curso y dónde suele apretar.
1º curso
Primer semestre: Álgebra Lineal y Geometría, Cálculo I, Expresión Gráfica, Física I, Química. Segundo semestre: Cálculo II, Buques y Artefactos Oceánicos (introducción al sector), Ciencia y Tecnología de Materiales, Física II, Informática, Sistemas CAD. Es un curso de base científica compartido con Arquitectura Naval. El volumen de teoría y problemas es elevado.
2º curso
Primer semestre: Cálculo III, Economía y Gestión Empresarial, Mecánica, Termodinámica, Mecánica de Fluidos. Segundo semestre: Elasticidad y Resistencia de Materiales, Electrotecnia, Energía y Propulsión (introducción), Equipos, Estadística, Flotabilidad y Estabilidad. Aquí comienza la especialización: Termodinámica y Mecánica de Fluidos son los primeros grandes filtros.
3º curso
Materias específicas de Ingeniería Marítima: Componentes de Máquinas, Ingeniería Térmica I y II, Automatización y Control a Bordo, Proyecto de Sistemas Auxiliares, Instalaciones Eléctricas del Buque, Legislación Marítima. Se empieza a trabajar con simuladores de máquinas y laboratorios específicos de propulsión.
4º curso
Motores Diésel Marinos, Turbinas y Plantas de Vapor, Sistemas de Propulsión Naval, Gestión y Operación del Buque, optativas (energías marinas renovables, robótica submarina, industria offshore, desalación), prácticas en empresa y Trabajo de Fin de Grado (12 ECTS). Las prácticas pueden realizarse en astilleros, navieras o empresas de ingeniería.
Inserción laboral real, másteres habituales y requisitos para ejercer.
Tiempo hasta el primer empleo
Según la web de la ETSIN-UPM, el 98,6% de los alumnos encuentran trabajo en menos de un año tras el egreso. Dato sin contraste independiente; tratar con cautela.
¿Hace falta máster?
OpcionalEl grado habilita directamente para la profesión regulada de Ingeniero Técnico Naval (Propulsión y Servicios), por lo que no es imprescindible un máster para trabajar. Sin embargo, muchos egresados cursan un máster para acceder a puestos de mayor responsabilidad en diseño, gestión o para preparar las oposiciones al Cuerpo de Ingenieros Navales del Estado.
Másteres que suele hacer la gente de esta carrera
Cada salida con el camino para llegar y rangos salariales reales en España y fuera.
Oficial de Máquinas / Jefe de Máquinas (Marina Mercante)
24.000 – 36.000 € junior · 48.000 – 90.000 € con experiencia
demanda mediaResponsable del departamento de máquinas a bordo de buques mercantes: supervisar y mantener motores diésel principales, sistemas auxiliares, propulsión eléctrica y gestión del combustible. Requiere titulaciones náuticas adicionales (Oficial de Máquinas de Primera Clase, STCW) que se obtienen a través de la Marina Mercante.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Junior
24.000 – 36.000 €
Con experiencia
48.000 – 90.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Noruega
58.000 – 95.000 EUR
Países Bajos
39.000 – 80.000 EUR
Ingeniero de Proyectos en Astillero
22.000 – 28.000 € junior · 35.000 – 52.000 € con experiencia
demanda mediaDiseño y supervisión de la instalación de sistemas de propulsión, auxiliares e instalaciones eléctricas en buques nuevos o en reparación. Trabaja en astilleros como Navantia (Ferrol, Cartagena, San Fernando), HJ Barreras (Vigo) o en pequeños talleres de reparación.
Cómo llegar
Inspector de Seguridad Marítima (Función Pública)
31.000 – 38.000 € junior · 38.000 – 50.000 € con experiencia
demanda bajaFuncionario de la Dirección General de la Marina Mercante (Ministerio de Transportes), destinado en Capitanías Marítimas. Supervisa el cumplimiento de la normativa internacional (SOLAS, MARPOL, MLC) en buques que entran a puertos españoles, inspecciona sistemas de propulsión y seguridad, y autoriza la navegación.
Cómo llegar
Ingeniero en Empresa de Clasificación Naval
25.000 – 32.000 € junior · 40.000 – 60.000 € con experiencia
demanda mediaTrabaja para sociedades de clasificación (Bureau Veritas, DNV, Lloyd's Register, ABS) realizando inspecciones técnicas, auditorías de conformidad normativa y certificación de buques y estructuras offshore. Requiere conocimiento profundo de normativas internacionales (SOLAS, MARPOL, ISM Code) y de los reglamentos propios de la sociedad.
Cómo llegar
Ingeniero de Sistemas Offshore / Energía Marina
26.000 – 35.000 € junior · 42.000 – 65.000 € con experiencia
demanda altaTrabaja en el diseño, instalación y mantenimiento de plataformas petrolíferas offshore, parques de energía eólica marina (offshore wind), o instalaciones de desalación marina. Es un sector en fuerte crecimiento con la transición energética. Los empleadores habituales son Repsol, Iberdrola, TechnipFMC, SBM Offshore, Saipem.
Cómo llegar
Consultor de Gestión Naval / Naviera
22.000 – 28.000 € junior · 35.000 – 55.000 € con experiencia
demanda mediaGestión técnica y comercial de flotas de buques en navieras (armadores, operadores, gestores técnicos). Incluye supervisión de mantenimiento de la flota, contratación de reparaciones, cumplimiento normativo ISM/ISPS, y negociación con astilleros y proveedores. Las principales navieras españolas son Baleària, Trasmediterránea, Acciona Trasmediterránea, Elcano.
Cómo llegar
Ingeniero de I+D en Propulsión Alternativa
20.000 – 28.000 € junior · 32.000 – 48.000 € con experiencia
demanda altaInvestigación y desarrollo de sistemas de propulsión con combustibles alternativos (LNG, metanol, amoníaco, hidrógeno) o sistemas híbridos y eléctricos para buques. Trabaja en centros de investigación (CEHIPAR, centros tecnológicos como AZTI, IHCantabria) o en el departamento de I+D de astilleros y fabricantes de motores (Wärtsilä, MAN Energy Solutions, Rolls-Royce Marine).
Cómo llegar
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| Universidad | Nota |
|---|---|
ActualUniversidad Politécnica de Madrid Madrid | 10.467 |
| Universidad de Cantabria CantabriaPúb. | 5.000 |
Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales + Máster Universitario en Ingeniería Industrial (Programa de Ingeniero/a Industrial)
Universidad Politécnica de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Informática + Matemáticas
Universidad Complutense de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Física + Ingeniería en Tecnologías Industriales
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería en Tecnologías Industriales + Máster en Ingeniería Industrial
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales + Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica (Programa de Ingeniero Aeronáutico)
Universidad Politécnica de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Informática + Matemáticas
Universidad de Málaga
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Descubrir mi carrera idealCalcula tu nota de admisión y descubre si llegas a la nota de corte.
Calcular mi notaAsignaturas más difíciles
Termodinámica(2º)
Conceptualmente abstracta (ciclos termodinámicos, exergía, diagramas T-S y p-v), con alta carga de problemas numéricos. Los estudiantes la identifican como uno de los primeros filtros del grado junto con Mecánica de Fluidos (percepción de estudiantes en foros universitarios).
Mecánica de Fluidos(2º)
Combina matemáticas vectoriales, física y cálculo diferencial aplicado al movimiento de fluidos. Muchos estudiantes la repiten en convocatoria ordinaria; exige dominio sólido de Cálculo I y II previos.
Motores Diésel Marinos(4º)
Asignatura muy específica que integra termodinámica, combustión, mecánica y mantenimiento. Requiere haber asimilado bien todos los fundamentos previos. Alta carga práctica con laboratorio de motores.
Automatización y Control a Bordo(3º)
Mezcla de electrónica, control automático y sistemas de supervisión SCADA aplicados al buque. Estudiantes sin base previa en electrónica la encuentran exigente (percepción de estudiantes en foros de la ETSIN).
Duración oficial
4 años
Prácticas y TFG
Las prácticas en empresa (entre 12 y 24 ECTS optativos) se realizan habitualmente en el cuarto curso. Los destinos más frecuentes son astilleros (Navantia, HJ Barreras), navieras (Baleària, Trasmediterránea, Acciona), sociedades de clasificación (Bureau Veritas, Lloyd's Register, DNV), empresas de ingeniería offshore o puertos. El TFG (12 ECTS) suele consistir en el diseño del sistema de propulsión o auxiliares de un tipo de buque específico, con memoria técnica, planos y cálculos de ingeniería. La escuela dispone de convenios Erasmus+ para prácticas en el extranjero (Noruega, Países Bajos, Alemania son destinos habituales en el sector).
Colegiación y oposiciones
La asociación profesional de referencia es la AINE (Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España), miembro de la CESAS (Confederation of European Maritime Technology Societies). La colegiación no es obligatoria para ejercer, aunque facilita la red de contactos y el acceso a formación. Para oposiciones, el Cuerpo de Ingenieros Navales del Estado (convocado por el Ministerio de Fomento/Transportes y el Ministerio de Defensa) es el acceso a la función pública específica del sector: como Inspector de Seguridad Marítima en Capitanías Marítimas o como ingeniero en Arsenales de la Armada. Las plazas son escasas y la preparación es larga (1-2 años).
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 28.000 €
Con experiencia
35.000 – 52.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
55.000 – 90.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
31.000 – 38.000 €
Con experiencia
38.000 – 50.000 €
Salario en España (bruto/año)
Junior
25.000 – 32.000 €
Con experiencia
40.000 – 60.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Países Bajos
45.000 – 75.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
26.000 – 35.000 €
Con experiencia
42.000 – 65.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Noruega
65.000 – 100.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 28.000 €
Con experiencia
35.000 – 55.000 €
Salario en España (bruto/año)
Junior
20.000 – 28.000 €
Con experiencia
32.000 – 48.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
55.000 – 85.000 EUR