Cargando Franky
5,000
Corte 2025/2026
4 años
240 ECTS
presencial
Modalidad del grado
1094 €
Precio 1er año
El Grado en Marina (también denominado Grado en Ingeniería Marina en algunas universidades) es la titulación universitaria que habilita para ejercer como Oficial de Máquinas de la Marina Mercante. Forma ingenieros capaces de controlar, operar y mantener todos los sistemas de propulsión y auxiliares de un buque: motores de combustión interna (diésel de dos y cuatro tiempos), calderas y turbinas de vapor, sistemas de refrigeración y climatización, instalaciones eléctricas y de automatización a bordo.
El plan de estudios integra materias de ingeniería general (matemáticas, física, mecánica de materiales, termodinámica, mecánica de fluidos) con formación específicamente marítima: construcción naval, teoría del buque, seguridad y prevención de la contaminación, derecho marítimo e inglés marítimo técnico. En los últimos cursos se abordan los sistemas más complejos: Calderas y Turbinas de Vapor, Motores de Combustión Interna avanzados, Instrumentación y Control, y Propulsión Eléctrica. Todo el plan culmina en unas prácticas obligatorias de embarque (mínimo 3 meses en buque real o 600 horas en empresa tierra) y el Trabajo Fin de Grado.
En España la imparten muy pocas universidades: Universidad del País Vasco (UPV/EHU, Bilbao), Universidad de Cádiz (UCA, Cádiz) y Universidad de Oviedo (Escuela Superior de la Marina Civil), entre otras. Es una titulación con numerus clausus bajo y plazas escasas; la nota de corte se sitúa en 5,00 (acceso libre con PAU aprobada) porque no se cubren todas las plazas, no porque la carrera sea fácil. La UPV/EHU ha anunciado que el grado actual finalizará en el curso 2025/26 y será sustituido por el nuevo Grado en Máquinas y Mantenimiento Naval a partir de 2026/27.
Es una profesión regulada internacionalmente por el Convenio STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping), que exige titulaciones y certificados específicos para poder embarcar como oficial. El título universitario es el punto de partida: para ejercer como Jefe de Máquinas sin limitación de potencia es necesario el Máster en Ingeniería Marina.
Valoración orientativa de Franky, no una medida oficial. La carga depende del plan de estudios, tu preparación y tus circunstancias.
El grado combina la carga matemático-física propia de cualquier ingeniería (Cálculo, Álgebra, Física I y II, Mecánica de Fluidos, Termodinámica) con asignaturas de ingeniería marina muy específicas como Motores de Combustión Interna, Calderas y Turbinas de Vapor, Electrotecnia y Propulsión Eléctrica y Mecánica y Resistencia de Materiales. La dificultad es comparable a grados de ingeniería industrial de rama energética, aunque en grupos pequeños (30-50 alumnos) el seguimiento es más personalizado. Las prácticas de embarque añaden una exigencia física y de adaptación a un entorno laboral muy particular. La tasa de abandono no se publica desglosada pero en ingeniería marina se estima por encima del 30% en primero (percepción de estudiantes, sin dato oficial disponible).
Preparación recomendada, PAU y acceso desde FP. Comprueba las condiciones de tu destino.
Bachillerato recomendado
Bachillerato de Ciencias y Tecnología, con mención en Tecnología Industrial si está disponible.
Tu acceso, paso a paso
Comprueba la convocatoria de esta ficha y las ponderaciones de la universidad. Las notas cambian entre cursos, campus y vías de acceso.
Explorar notas por cursoMaterias para preparar el comienzo
PAU / EBAU
Matemáticas II y Física son las asignaturas que ponderan mejor para la rama de Ingeniería en la mayoría de comunidades autónomas (ponderación habitual 0,2 cada una). Química también puede ponder 0,1-0,2 según la CCAA. Al ser nota de corte 5,00 en 2025, en la práctica el acceso es libre con la PAU aprobada, pero las materias científico-técnicas son fundamentales para superar los primeros cursos.
Acceso desde FP
CFGS de Mantenimiento Electromecánico, CFGS de Mecatrónica Industrial, CFGS de Construcciones Metálicas o CFGS de Gestión Náutica (Transporte Marítimo y Pesca de Altura) permiten el acceso directo a la universidad sin PAU.
Consejos
Reforzar cálculo diferencial e integral antes de empezar: las asignaturas de física y termodinámica de primero son el mayor filtro. Aprender inglés técnico desde bachillerato es una inversión directa, pues los manuales de máquinas y los procedimientos STCW están en inglés. Si es posible, visitar una escuela náutica o un astillero durante las Jornadas de Puertas Abiertas para confirmar que el entorno marítimo encaja con el perfil personal.
Orientación general: contrástala con el plan de estudios del campus que te interesa.
1º curso
Base científica de ingeniería: Matemáticas I y II (cálculo, álgebra lineal), Física I y II (mecánica, termodinámica básica, electromagnetismo), Química, Inglés Marítimo I y II, Informática y Expresión Gráfica. Es el año de criba: los conceptos de cálculo diferencial e integral y la física son los principales obstáculos. Los grupos son pequeños y la atención del profesorado es alta.
2º curso
Núcleo de la ingeniería marina: Construcción Naval, Teoría del Buque, Termotecnia y Mecánica de Fluidos, Electrotecnia y Propulsión Eléctrica, Electrónica y Automática, Mecánica y Resistencia de Materiales, Sistemas Principales y Auxiliares, Seguridad del Buque y Prevención de la Contaminación, Derecho Marítimo y Seguridad Aplicada. El alumno empieza a ver el buque como sistema integrado. Mecánica de Materiales y Termotecnia son los mayores escollos.
3º curso
Especialización en propulsión y sistemas: Motores de Combustión Interna I, Calderas y Turbinas de Vapor I, Instrumentación, Regulación y Control, Técnicas de Frío y Climatización, Ciencias y Técnicas de los Materiales, Oficina Técnica, Tecnología Mecánica y Transportes Especiales. Las optativas permiten profundizar en Motores de Combustión Interna II, Calderas y Turbinas de Vapor II, Electrónica de Potencia y Técnicas de Mantenimiento. Es el curso más denso en contenido técnico específico.
Referencias laborales, opciones de especialización y requisitos que conviene comprobar.
Contexto del acceso al empleo
Menos de 6 meses para quienes completan las prácticas de embarque y obtienen los certificados STCW complementarios. El mercado español es muy reducido (la flota bajo bandera española es mínima); la inserción real depende del acceso a navieras extranjeras.
¿Qué formación necesitas después?
ImprescindibleEl Grado habilita para ejercer como Oficial de Máquinas de 1ª clase (con límite de potencia). Para obtener el título profesional de Jefe de Máquinas sin limitación de potencia (STCW II/2, habilitación plena para cualquier buque) es necesario completar el Máster en Ingeniería Marina. Sin él, el techo profesional a bordo queda limitado. El Máster es también el acceso a roles de inspector en sociedades de clasificación (DNV, Lloyd's Register, Bureau Veritas) y en la Administración Marítima.
Opciones de formación y especialización
Referencias de estudios y publicaciones: describen sus muestras y periodos, no predicen tu resultado personal ni el de esta universidad.
Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades - Informe de Inserción Laboral de los Egresados Universitarios; dato de 33.977€ brutos anuales para egresados de Náutica y Transporte Marítimo (incluye perfiles de puente y de máquinas). Dato a 4 años del egreso. No hay dato específico a 5 años desagregado para Marina/Máquinas.
Una base de cotización no equivale a un sueldo neto ni a una oferta salarial. Consulta el periodo y la población de cada estudio.
Áreas profesionales y posibles pasos de preparación. Comprueba los requisitos de cada puesto.
Oficial de Máquinas de la Marina Mercante
24.000 – 42.000 € junior · 60.000 – 96.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaResponsable de la operación, supervisión y mantenimiento de los sistemas de propulsión y auxiliares del buque durante los turnos de guardia. Trabaja bajo las órdenes del Jefe de Máquinas. Los buques más frecuentes son portacontenedores, graneleros, quimiqueros y buques de pasaje.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Junior
24.000 – 42.000 €
Con experiencia
60.000 – 96.000 €
Fuente: Faro Escuela Marítima - Guía de Salarios Sector Marítimo 2025-2026 (rango neto mensual oficial 3.500-6.000€ netos/mes, equivalente a 42.000-72.000€ brutos anuales aproximados); Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades: salario bruto medio egresados Náutica 33.977€/año
Salario en el extranjero (bruto/año)
Reino Unido
75.000 – 115.000 EUR
Fuente: MarineInsight360 - Average Merchant Navy Salary UK (£6.500-£10.000/mes jefe de máquinas; cambio aproximado 2026)
Países Bajos
55.000 – 85.000 EUR
Fuente: PayScale Netherlands - Marine Engineer salary (55.000€ media; sector marítimo con suplemento por embarque)
Internacional (buques bandera abierta, ITF)
63.000 – 108.000 EUR
Fuente: CrewBase Maritime Salary Guide 2026: ITF mínimo oficial de máquinas 5.281 USD/mes; jefe de máquinas 7.045-14.000 USD/mes
Jefe de Máquinas
60.000 – 84.000 € junior · 84.000 – 144.000 € con experiencia
demanda orientativa altaMáxima responsabilidad técnica a bordo del departamento de máquinas. Dirige y coordina toda la tripulación de máquinas, gestiona el presupuesto de mantenimiento, firma los registros MARPOL y representa al armador en materia técnica frente a las autoridades portuarias e inspectores. Requiere el Máster en Ingeniería Marina.
Cómo llegar
Inspector de buques en sociedad de clasificación
30.000 – 42.000 € junior · 50.000 – 75.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaLas sociedades de clasificación (DNV, Lloyd's Register, Bureau Veritas, ClassNK, American Bureau of Shipping) contratan ingenieros marinos para inspeccionar buques, certificar sistemas de propulsión, calderas y estructuras, y aprobar planos de nuevas construcciones. Trabajo mayoritariamente en tierra con viajes frecuentes a astilleros y puertos.
Cómo llegar
Inspector de la Administración Marítima (DGMM)
28.000 – 38.000 € junior · 38.000 – 55.000 € con experiencia
demanda orientativa bajaEl Ministerio de Transportes (Dirección General de la Marina Mercante) y las Capitanías Marítimas emplean inspectores para supervisar la seguridad de los buques que tocan puertos españoles, los equipos de salvamento, las titulaciones de la tripulación y el cumplimiento MARPOL. Son funcionarios públicos.
Cómo llegar
Ingeniero de mantenimiento en industria en tierra (energía, industria)
22.000 – 30.000 € junior · 35.000 – 55.000 € con experiencia
demanda orientativa altaLos graduados en Marina tienen una sólida base en sistemas de propulsión, calderas, compresores, bombas y automatización que es transferible a plantas industriales en tierra: refinerías, plantas de cogeneración, plantas de regasificación de GNL, papeleras, acerías. El itinerario de Mantenimiento Industrial del grado (UPV/EHU) está diseñado específicamente para esta salida.
Cómo llegar
Ingeniero en astillero o construcción naval
22.000 – 32.000 € junior · 38.000 – 58.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaLos astilleros (Navantia en España, Meyer Werft, Fincantieri en Europa) emplean ingenieros marinos para supervisar las pruebas de planta propulsora en nuevas construcciones, gestionar la ingeniería de producción de sistemas de máquinas y apoyar la entrega técnica al armador.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Oficial de máquinas en offshore y plataformas petrolíferas
40.000 – 60.000 € junior · 70.000 – 110.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaEl sector offshore (plataformas petrolíferas, buques DSV, FPSO) demanda ingenieros de máquinas con capacidad para operar plantas motrices y sistemas auxiliares en condiciones extremas. Los contratos suelen ser por rotación (28 días embarcado / 28 días en tierra) con remuneración superior a la marina mercante convencional.
Cómo llegar
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| Universidad | Nota | Precio | Idioma | Modalidad |
|---|---|---|---|---|
Actual Universidad del País Vasco | 5,0002025/2026 | 1094 € | Castellano | presencial |
| Universidad de Cádiz CádizPúb. | 5,0002026/2027 | 757 € | Castellano | presencial |
Doble Grado en Estudios Internacionales + Derecho
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ciencias de la Seguridad Pública
Universidad Carlos III de Madrid
Doble Grado en Derecho + Relaciones Internacionales
Universidad Rey Juan Carlos
Doble Grado en Relaciones Internacionales + Derecho
Universidad Pablo de Olavide
Grado en Neurociencia
Universidad Carlos III de Madrid
Doble Grado en Estudios Internacionales + Administración de Empresas
Universidad Carlos III de Madrid
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4º curso
Optativas avanzadas (Automatización Naval, Instalaciones Marítimas, Propulsión Eléctrica, Gestión Integral de Mantenimiento, Prevención de Riesgos Laborales) y, en el segundo cuatrimestre, las Prácticas en Buques (30 ECTS, equivalentes a 3 meses de embarque real o 600 horas en empresa en tierra) más el Trabajo Fin de Grado (12 ECTS). La búsqueda de empresa o armador para embarcar puede ser el mayor desafío logístico del año.
Materias que conviene preparar
Motores de Combustión Interna I y II(3º)
Exige dominar la termodinámica aplicada a ciclos Diesel reales (diagramas PV, análisis de rendimiento, cálculo de consumos específicos), conocimiento de sistemas de sobrealimentación, inyección y diagnóstico de averías. La cantidad de parámetros interdependientes y la necesidad de combinar teoría con práctica en banco de motores la hace especialmente exigente. Percepción generalizada de los estudiantes como la asignatura más dura del grado.
Calderas y Turbinas de Vapor I(3º)
Combina termodinámica avanzada (ciclo Rankine, expansión en toberas, análisis de vapor húmedo) con diseño de calderas y criterios de seguridad STCW. Los cálculos de rendimiento termodinámico resultan abstractos sin experiencia previa en instalaciones de vapor real.
Mecánica y Resistencia de Materiales(2º)
Análisis tensional de estructuras, diagramas de esfuerzos, cálculo de deflexiones y fatiga. Es la base del diseño de ejes de transmisión y estructura del buque. Los estudiantes sin buen nivel de Física de bachillerato encuentran esta asignatura como el primer filtro serio del grado.
Termotecnia y Mecánica de Fluidos(2º)
Integra termodinámica (leyes, ciclos, entalpía, entropía) y dinámica de fluidos (ecuación de Bernoulli, flujo en tuberías, bombas centrífugas). La combinación de dos áreas muy diferentes en una sola asignatura eleva la carga de trabajo percibida.
Duración habitual de la titulación
4 años
Prácticas y TFG
Las prácticas de embarque son el elemento más singular de este grado: el estudiante debe completar al menos 3 meses navegando a bordo de un buque real (como alumno de máquinas, bajo supervisión del Jefe de Máquinas) o 600 horas en empresa en tierra relacionada con el sector marítimo o industrial. La UPV/EHU dispone de convenios con navieras para facilitar el embarque. La Dirección General de la Marina Mercante (Ministerio de Transportes) publica convocatorias de subvenciones a navieras que embarcan alumnos en prácticas. El TFG (12 ECTS) suele consistir en un proyecto técnico de diseño, análisis o mejora de un sistema de propulsión, planta auxiliar o sistema de mantenimiento a bordo.
Colegiación y oposiciones
Profesión regulada: los títulos profesionales de la Marina Mercante (Oficial de Máquinas, Jefe de Máquinas) son expedidos por la Dirección General de la Marina Mercante (Ministerio de Transportes) conforme al Real Decreto 973/2009, que transpone el Convenio STCW. No existe colegio profesional obligatorio de ingeniería marina, aunque existen asociaciones sectoriales (Asociación de Maquinistas Navales de España). Las oposiciones a Cuerpo de Inspectores de Buques (Ministerio de Transportes) exigen el Máster en Ingeniería Marina y son plazas muy escasas (convocatorias irregulares, pocas decenas de plazas históricamente).
Salario en España (bruto/año)
Junior
60.000 – 84.000 €
Con experiencia
84.000 – 144.000 €
Fuente: Faro Escuela Marítima - Guía Salarios Sector Marítimo 2025-2026 (7.000-12.000€ netos/mes); Glassdoor ES: media 35.417€/año (dato sesgado a la baja por mezcla de roles)
Salario en el extranjero (bruto/año)
Internacional (petroleros/LNG, buques bandera abierta)
96.000 – 192.000 EUR
Fuente: CrewBase Maritime Salary Guide 2026: jefe de máquinas VLCC/LNG hasta 16.000 USD/mes
Estados Unidos
93.000 – 125.000 EUR
Fuente: ZipRecruiter / Glassdoor US: Ship Chief Engineer 93.153-125.169 USD/año (2026)
Salario en España (bruto/año)
Junior
30.000 – 42.000 €
Con experiencia
50.000 – 75.000 €
Fuente: Estimación basada en rangos salariales de ingeniería industrial en España (Hays Salary Guide 2025) y perfiles de LinkedIn Spain para surveyors. No hay fuente pública específica para inspectores marítimos en España.
Salario en el extranjero (bruto/año)
Noruega / Países Bajos (sede DNV, Lloyd's)
65.000 – 95.000 EUR
Fuente: EURES / Glassdoor NL: Marine Surveyor Netherlands 55.000-80.000€; Noruega superior por coste de vida
Salario en España (bruto/año)
Junior
28.000 – 38.000 €
Con experiencia
38.000 – 55.000 €
Fuente: Retribuciones de funcionarios de cuerpos de inspección de la Administración General del Estado (complemento específico de Grupo A1/A2 según BOE convocatorias); estimación basada en tablas retributivas AGE 2025.
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 30.000 €
Con experiencia
35.000 – 55.000 €
Fuente: Hays Salary Guide España 2025: Ingeniero de Mantenimiento Industrial (experiencia 2-5 años) 30.000-45.000€; Randstad Informe Salarial 2025: técnico mantenimiento energía 25.000-40.000€.
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
45.000 – 70.000 EUR
Fuente: EURES / Glassdoor DE: Maintenance Engineer Germany media 52.000€/año (2025)
Junior
22.000 – 32.000 €
Con experiencia
38.000 – 58.000 €
Fuente: Estimación basada en perfiles de LinkedIn Spain - Navantia ingenieros y Hays Salary Guide 2025 (Ingeniería mecánica/producción 28.000-45.000€). Sin dato oficial específico.
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania / Países Bajos
50.000 – 75.000 EUR
Fuente: Glassdoor DE/NL: Naval Architect / Marine Engineer media 55.000-65.000€/año
Salario en España (bruto/año)
Junior
40.000 – 60.000 €
Con experiencia
70.000 – 110.000 €
Fuente: CrewBase Maritime Salary Guide 2026: Offshore Chief Engineer 8.000-14.000 USD/mes; rango adaptado a EUR y perfil junior/senior.
Salario en el extranjero (bruto/año)
Noruega (plataformas Mar del Norte)
90.000 – 140.000 EUR
Fuente: EURES / sector offshore noruego: ingenieros de máquinas offshore son de los perfiles mejor remunerados en Europa. Estimación basada en datos del Norwegian Oil and Gas Association (2024-2025).