Antes de la universidad

Preparación recomendada, PAU y acceso desde FP. Comprueba las condiciones de tu destino.

Bachillerato recomendado

Bachillerato de Ciencias y Tecnología, con itinerario de Física y Matemáticas II

Tu acceso, paso a paso

Comprueba la convocatoria de esta ficha y las ponderaciones de la universidad. Las notas cambian entre cursos, campus y vías de acceso.

Explorar notas por curso

Materias para preparar el comienzo

Matemáticas IIFísicaInglés (nivel B2 mínimo recomendado, B1 obligatorio)Geografía (orientación en cartografía y meteorología)

PAU / EBAU

La EBAU no pondera especialmente para estos grados porque los centros privados aplican sus propios criterios de admisión. Aun así, si el alumno accede por vía pública (USAL), conviene ponderar Física (0,2) y Matemáticas II (0,2) en la fase voluntaria para maximizar la nota de acceso. Lo que importa más a los centros son las pruebas propias: psicotécnicos, reconocimiento médico Clase 1 y examen de inglés oral y escrito, que se realizan en junio.

Acceso desde FP

CFGS de Transporte y Logística (Transporte Aéreo) o CFGS relacionados con mantenimiento aeronáutico pueden dar acceso, aunque es raro; la vía habitual es bachillerato científico-tecnológico.

Consejos

Obtener el certificado médico de Clase 1 de AESA antes de gastar dinero en la matriculación: cualquier patología ocular, cardiovascular o auditiva puede descalificar. Alcanzar un nivel B2 de inglés antes de entrar (las asignaturas se imparten en inglés en gran medida). Practicar matemáticas y física de bachillerato con ejercicios de aerodinámica básica. Si es posible, hacer algún vuelo de experiencia en aeroclub para comprobar si hay 'air sickness' antes de la inversión económica.

Durante la carrera

Orientación general: contrástala con el plan de estudios del campus que te interesa.

1
1º curso
Fundamentos teóricos: Matemáticas Aplicadas a la Aviación, Física del Vuelo, Derecho Aéreo Internacional, Meteorología Básica, Navegación Fundamental e introducción a los Sistemas de Aeronaves. Se realizan las primeras horas de vuelo en avión monomotor (VFR). El objetivo es superar los exámenes de los primeros bloques del ATPL (Principios de Vuelo I, Regulación Aérea).
2
2º curso
Bloque técnico intensivo: Conocimiento de Aeronaves y Motores, Instrumentos y Aviónica, Procedimientos ATC, Radio Navegación, Meteorología Aplicada. Vuelo instrumental (IFR) en monomotor con inicio del entrenamiento en simulador FNPT II. Se superan varios exámenes FCL oficiales de AESA.
3
3º curso
Vuelo avanzado: habilitación multi-motor (MEP), prácticas de vuelo IFR en bimotores, Psicología de la Aviación y Factores Humanos, Medicina Aeronáutica, Planificación de Vuelo y Performance de Aeronaves. Preparación para el examen CPL. Prácticas externas en aerolíneas u operadores aéreos.
4
4º curso
Fase de línea aérea: Operaciones de Compañías Aéreas, Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM), Gestión Financiera Aeronáutica y Dirección Comercial. Curso MCC (Multi Crew Cooperation) en simulador de avión de transporte. Trabajo Fin de Grado. El alumno habrá completado la totalidad de las 185 horas de vuelo real y podrá presentarse a los exámenes EASA restantes.

Después de la carrera

Referencias laborales, opciones de especialización y requisitos que conviene comprobar.

Contexto del acceso al empleo

Los centros declaran que el 90-91% de sus graduados trabajan como pilotos en menos de un año; no existe cifra oficial ministerial verificable. El proceso de selección en aerolíneas (psicotécnicos, simulador, entrevista) puede prolongar la espera entre 6 y 18 meses tras el grado.

¿Qué formación necesitas después?

Recomendado

El grado otorga el ATPL Frozen: la licencia de Piloto de Línea Aérea queda 'congelada' hasta acumular 1.500 horas de vuelo en servicio comercial. Para ascender a comandante o acceder a ciertos roles de gestión, algunos pilotos cursan másteres en Gestión Aeronáutica, Seguridad Operacional o Dirección Aeroportuaria. No es imprescindible para volar como copiloto, pero sí abre puertas hacia roles de management.

Opciones de formación y especialización

Máster en Gestión y Dirección Aeroportuaria y Aeronáutica: Para pilotos que desean evolucionar hacia roles de dirección de operaciones en aerolíneas, aeropuertos o entidades reguladoras (AESA, ENAIRE).

Salidas profesionales, paso a paso

Áreas profesionales y posibles pasos de preparación. Comprueba los requisitos de cada puesto.

Primer Oficial (Copiloto) en aerolínea comercial

22.000 – 35.000 € junior · 40.000 – 80.000 € con experiencia

demanda orientativa alta

Puesto de entrada en aerolíneas de bajo coste o regionales. El piloto ocupa el asiento derecho en aviones como el Airbus A320 o Boeing 737, asistiendo al comandante en todas las fases del vuelo. Es el destino natural de los recién graduados.

Cómo llegar

1Obtener la habilitación de tipo (Type Rating) en A320 o B737 tras el grado (15.000-25.000€ adicionales, a menudo financiados por la aerolínea a cambio de vínculo contractual)
2Presentarse a convocatorias de selección de aerolíneas (Ryanair, Vueling, Air Europa, Iberia Express, Volotea): proceso incluye psicotécnicos, simulador de vuelo y entrevista
3Acumular horas de vuelo en servicio comercial hasta las 1.500 h (ATPL completo)

Salario en España (bruto/año)

Junior

22.000 – 35.000 €

Con experiencia

40.000 – 80.000 €

Fuente: Infobae España (enero 2025): infobae.com/espana/2025/01/29; OneAir (oneair.es/cuanto-cobra-un-piloto-de-avion, 2026)

Salario en el extranjero (bruto/año)

Emiratos Árabes Unidos (Emirates)

140.000 – 190.000 EUR

Fuente: elcorreo.ae/articulo/economia/son-pilotos-emirates-dubai (2025); oneair.es (2026)

Alemania (Lufthansa)

50.000 – 120.000 EUR

Fuente: oneair.es/cuanto-cobra-un-piloto-de-avion (2026); skycop.com (2025)

Reino Unido (British Airways)

55.000 – 130.000 EUR

Fuente: oneair.es/cuanto-cobra-un-piloto-de-avion (2026)

Comandante (Capitán) en aerolínea

70.000 – 100.000 € junior · 100.000 – 150.000 € con experiencia

demanda orientativa media

Tras acumular entre 3.000 y 8.000 horas de vuelo (5-15 años según aerolínea y ciclos del sector), el piloto asciende al asiento izquierdo. Es el cargo de máxima responsabilidad operacional en el vuelo. El salto salarial es el mayor de toda la carrera.

Cómo llegar

1Acumular mínimo 1.500 h para ATPL completo y luego las horas específicas exigidas por la aerolínea (normalmente 3.000-5.000 h totales)
2Superar el proceso interno de upgrade de la aerolínea: simulador, check ride, entrevista con jefe de operaciones
3Obtener habilitación de comandante en el tipo de aeronave correspondiente

Salario en España (bruto/año)

Instructor de Vuelo (FI)

18.000 – 24.000 € junior · 24.000 – 35.000 € con experiencia

demanda orientativa media

El instructor imparte formación práctica de vuelo en escuelas ATO (Approved Training Organisation). Requiere la habilitación de Instructor de Vuelo (FI) expedida por AESA. Es una salida habitual para pilotos en espera de empleo en aerolíneas o que prefieren acumular horas de vuelo mientras enseñan.

Cómo llegar

1Obtener la habilitación FI(A) en una ATO aprobada por AESA (curso de unas 30 horas adicionales)
2Solicitar vacantes en escuelas de vuelo o los propios centros donde se formaron
3Muchas escuelas ofrecen retención de sus mejores graduados como instructores con contrato

Salario en España (bruto/año)

Responsable de Operaciones de Vuelo (Flight Operations Officer / Despachador)

20.000 – 28.000 € junior · 28.000 – 45.000 € con experiencia

demanda orientativa media

Puesto en tierra en aerolíneas: planificación de rutas, cálculo de performance, distribución de combustible, gestión de planes de vuelo y coordinación con ATC. Requiere conocimientos técnicos del grado pero no volar. Opción para quienes pierden el certificado médico o prefieren tierra.

Cómo llegar

1Acreditar el grado universitario y conocimiento de software de flight planning (Lido, Jeppesen FliteDeck)
2Presentarse a oferta de aerolíneas o empresas de handling en departamentos de Ground Operations
3Obtener habilitación de Flight Dispatcher si la aerolínea lo exige (curso específico)

Inspector de Operaciones Aéreas (AESA / ENAIRE)

30.000 – 40.000 € junior · 40.000 – 60.000 € con experiencia

demanda orientativa baja

Puesto en la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) o en ENAIRE como inspector de operaciones de vuelo, verificando el cumplimiento normativo de aerolíneas, escuelas de pilotos y operadores. Requiere experiencia previa como piloto.

Cómo llegar

1Acumular experiencia significativa como piloto comercial (mínimo 5-10 años típicos)
2Participar en convocatorias públicas de AESA o ENAIRE (publicadas en BOE)
3La selección incluye pruebas técnicas, entrevista y habitualmente concurso de méritos

Salario en España (bruto/año)

Piloto de helicóptero o aviación general / trabajos aéreos

20.000 – 28.000 € junior · 28.000 – 50.000 € con experiencia

demanda orientativa media

Algunos egresados amplían habilitaciones hacia helicópteros o se orientan a trabajos aéreos especializados: extinción de incendios (LCI), búsqueda y rescate (SAR), vuelos medicalizados (EMS), fotografía aérea o fumigación. Requieren habilitaciones adicionales específicas.

Cómo llegar

1Obtener habilitación adicional según el tipo de operación (ej. habilitación de helicóptero requiere formación específica separada)
2Presentarse a convocatorias de organismos públicos (Protección Civil, CCAA) o empresas privadas especializadas (Babcock, Inaer)
3Acumular horas en el tipo de operación específica

Gestor de operaciones en aerolínea o aeropuerto

28.000 – 40.000 € junior · 40.000 – 70.000 € con experiencia

demanda orientativa baja

Con experiencia como piloto, algunos profesionales acceden a puestos de gestión en departamentos de Ground Operations, Flight Operations Management, Safety o Calidad de aerolíneas o gestores aeroportuarios (AENA). El perfil técnico del piloto es un activo diferencial.

Cómo llegar

1Acumular experiencia operacional como piloto (5+ años recomendables)
2Complementar con un máster en Gestión Aeronáutica o Dirección Aeroportuaria
3Acceder a posiciones de Responsable de Calidad, Safety Manager o Director de Operaciones en aerolíneas medianas o compañías de handling

Salario en España (bruto/año)

Lo que puede atraerte

Empleabilidad muy alta en el corto plazo: el déficit global de pilotos (estimado en 30.000-50.000 según Boeing Pilot Outlook) hace que la demanda supere la oferta en aerolíneas europeas, con convocatorias activas de Iberia, Vueling, Air Europa y Ryanair.

Proyección salarial muy elevada con experiencia: a partir de 5-10 años en la profesión, los sueldos de comandante (70.000-150.000€/año en España) superan a la mayoría de titulaciones universitarias. En el extranjero (Emirates, Lufthansa, British Airways) las cifras son aún superiores.

Alta movilidad internacional: la licencia EASA es válida en toda la Unión Europea y reconocida globalmente. Un piloto español puede trabajar en Oriente Medio, EE.UU. o Asia con relativa facilidad.

Profesión con alto reconocimiento social y condiciones laborales singulares (layovers en destinos internacionales, flexibilidad de horarios por turnos rotativos, dietas incluidas).

El grado integra la formación profesional y universitaria en un solo título, evitando la doble vía (grado más formación en academia privada por separado) que históricamente costaba igual o más.

Universidad	Nota	Precio	Idioma	Modalidad
Actual Universidad de Navarra Tarragona	6,2922025/2026	28.200 €	Bilingüe (castellano/inglés)	presencial
Universidad de Salamanca SalamancaPúb.	5,0002025/2026	50.605 €	Castellano	presencial

Grado en Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas

¿Qué es Grado en Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas?

Dificultad orientativa

Antes de la universidad

Durante la carrera

Después de la carrera

Datos laborales con contexto

Referencias sobre ingresos

Salidas profesionales, paso a paso

Lo que puede atraerte

Dónde estudiar Grado en Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas

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