Antes de la universidad

Preparación recomendada, PAU y acceso desde FP. Comprueba las condiciones de tu destino.

Bachillerato recomendado

Ciencias (modalidad Ciencias y Tecnología). Imprescindible cursar Matemáticas II y Física de segundo de bachillerato. (Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica) / Bachillerato de Ciencias, itinerario de Física y Matemáticas. Es prácticamente imprescindible: sin una base sólida en ambas materias el primer año resulta inabarcable. (Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)

Tu acceso, paso a paso

Comprueba la convocatoria de esta ficha y las ponderaciones de la universidad. Las notas cambian entre cursos, campus y vías de acceso.

Explorar notas por curso

Materias para preparar el comienzo

Matemáticas II (cálculo diferencial e integral, álgebra lineal)Física (mecánica, ondas, electromagnetismo, termodinámica)Dibujo Técnico (comprensión espacial y representación)Tecnología Industrial IIMatemáticas II (absolutamente imprescindible)Física (imprescindible)Química (recomendada, hay asignatura en 1.º)Dibujo Técnico (útil para Expresión Gráfica de 1.º)

PAU / EBAU

En la EBAU/PAU conviene ponderar Matemáticas II y Física, que en la mayoría de CCAA tienen coeficiente 0.2 en la fase voluntaria para el Grado en Ingeniería Aeroespacial (acceso previo al máster). Conseguir las mejores notas en estas dos materias es clave porque las notas de corte del grado en las universidades punteras (UPM, UC3M, UPC) suelen superar los 12-13 puntos. Las ponderaciones concretas varían por comunidad autónoma; consulta la tabla de tu universidad de destino antes de elegir optativas de fase voluntaria.

Consejos

Los dobles grados suelen tener nota de corte más alta que cada grado por separado y menos plazas: prepara la EBAU apuntando por encima de la nota del año anterior.

Durante la carrera

Orientación general: contrástala con el plan de estudios del campus que te interesa.

Materias que conviene preparar

Aerodinámica Computacional (CFD) (Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)(1º)

Combina fluidos avanzados (Navier-Stokes compresibles), matemática numérica (diferencias finitas, volúmenes finitos, métodos espectrales) y manejo de software profesional (ANSYS Fluent, OpenFOAM). Los estudiantes sin base sólida en programación y en mecánica de fluidos del grado suelen atascarse en el segundo mes. Es percibida como la asignatura más dura del máster según foros de estudiantes de la ETSIAE y la UPC.

Aeroelasticidad Avanzada (Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)(1º)

Requiere dominar simultáneamente aerodinámica no estacionaria, dinámica estructural y teoría de estabilidad. El análisis de flutter mediante métodos p-k o diagramas V-g es matemáticamente denso. Es una de las asignaturas con mayor tasa de no presentados en la convocatoria ordinaria.

Diseño Avanzado y Certificación de Aeronaves (Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)(1º)

La complejidad no es solo técnica: hay que integrar normativa EASA, análisis de carga estructural, aerodinámica, sistemas y propulsión en un único proyecto coherente. La evaluación mediante proyectos de diseño exige gestión del tiempo y trabajo en equipo bajo presión realista.

Después de la carrera

Referencias laborales, opciones de especialización y requisitos que conviene comprobar.

¿Qué formación necesitas después?

Imprescindible

Opciones de formación y especialización

MBA o Máster en Gestión de Proyectos Aeroespaciales: Transitar hacia roles de project management, program management o dirección técnica en grandes programas (A320, A350, futuros programas FCAS). Lo cursan perfiles senior con 5-8 años de experiencia industrial.
Máster en Ciencia de Datos / IA aplicada a Ingeniería: Apertura hacia roles de ingeniería de datos, machine learning para mantenimiento predictivo (MRO), simulación avanzada o diseño asistido por IA en empresas como Airbus o GMV.
Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica (MUIA) - UPM

Salidas profesionales, paso a paso

Áreas profesionales y posibles pasos de preparación. Comprueba los requisitos de cada puesto.

Ingeniero de Diseño Aeronáutico (Structures / Aero) (vía Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)

24.000 – 32.000 € junior · 38.000 – 55.000 € con experiencia

demanda orientativa alta

Diseño, análisis y certificación de componentes y estructuras de aeronaves (fuselaje, alas, empenaje, nacelas). Uso intensivo de FEM (NASTRAN, Abaqus), CFD y normas EASA CS-25. Principal salida en Airbus España, Aciturri y SENER.

Cómo llegar

1Obtener el máster habilitante con buen expediente en asignaturas de estructuras y aerodinámica
2Realizar el TFM en colaboración con empresa del sector (Airbus, Aciturri, ITP Aero)
3Dominar NASTRAN/Abaqus y al menos un código CFD (OpenFOAM o Fluent)
4Aplicar a programas de graduate engineer en Airbus (Airbus Campus) o a ofertas de junior en Aciturri/SENER vía LinkedIn y ferias universitarias (SIMO, feria del empleo de ETSIAE)

Salario en España (bruto/año)

Junior

24.000 – 32.000 €

Con experiencia

38.000 – 55.000 €

Fuente: trabajo-aeroespacial.com Guía Salarial 2026; Indeed España ingeniero aeronáutico salarios (consultado 2026-06-13)

Salario en el extranjero (bruto/año)

Alemania

49.000 – 70.000 EUR

Fuente: trabajo-aeroespacial.com Sueldo Ingeniero Aeroespacial Alemania Guía 2026

Francia

36.000 – 50.000 EUR

Fuente: Glassdoor France aerospace engineer salary 2025; worldsalaries.com France 2025

Ingeniero de Propulsión / Motores (Propulsion Engineer) (vía Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)

26.000 – 34.000 € junior · 40.000 – 58.000 € con experiencia

demanda orientativa media

Diseño y análisis de motores aeronáuticos (turbofanes, turbohélices) y sus sistemas: cámara de combustión, compresor, turbina, tobera. Principal empleador en España: ITP Aero (Bilbao) y centros de Rolls-Royce. Requiere dominio de termodinámica aplicada y CFD de flujos reactivos.

Cómo llegar

1Elegir optativas de propulsión avanzada y combustión en el máster
2Hacer TFM en ITP Aero o en el Centro Tecnológico de Componentes (CTC) de Cantabria
3Certificar competencias en herramientas como PROOSIS o GasTurb para ciclos termodinámicos

Ingeniero de Sistemas de Navegación y Aviónica (vía Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)

22.000 – 30.000 € junior · 35.000 – 52.000 € con experiencia

demanda orientativa media

Diseño e integración de sistemas de aviónica, autopiloto, navegación inercial (INS/GNSS), sistemas FMS y gestión de tránsito aéreo (ATM). Empleadores principales: Indra Sistemas, Thales España, Leonardo, ENAIRE. También ESA para sistemas espaciales.

Cómo llegar

1Cursar asignaturas de navegación aérea, sistemas autónomos y software crítico (DO-178C) en el máster
2Obtener familiaridad con MATLAB/Simulink para diseño de leyes de control
3Buscar prácticas en Indra Sistemas (programa University) o ENAIRE durante el máster

Ingeniero de Aeronavegabilidad y Certificación (Airworthiness / EASA) (vía Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)

22.000 – 28.000 € junior · 35.000 – 50.000 € con experiencia

demanda orientativa media

Gestión de la aeronavegabilidad continua de flotas, elaboración de documentación de certificación EASA (CS-25, Part-21), aprobación de modificaciones técnicas. Empleadores: compañías aéreas (Iberia, Vueling, Air Nostrum), MRO (Iberia MRO, Lufthansa Technik) y la propia AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea).

Cómo llegar

1Especializarse en la asignatura de certificación de aeronaves durante el máster (EASA CS-25, AMC)
2Obtener formación complementaria en Part-21 y Part-M (cursos EASA o proveedores aprobados como AESA Training)
3Hacer prácticas en Iberia MRO o en el departamento técnico de una aerolínea

Ingeniero de Estructuras Aeronáuticas (vía Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)

22.000 – 30.000 € junior · 35.000 – 50.000 € con experiencia

demanda orientativa alta

Diseño, análisis y certificación de estructuras de aeronaves y componentes aeroespaciales: fuselaje, alas, empenaje, marcos y uniones. Trabaja con software FEM (NASTRAN, ABAQUS) y normativa EASA Part 21. Empresas típicas: Airbus, Aernnova, ITP Aero.

Cómo llegar

1Finalizar el grado GITA con buena nota en Elasticidad, Resistencia de Materiales y Aerodinámica
2Cursar el máster habilitante (MUIA en UPM o equivalente)
3Realizar prácticas en Aernnova, Airbus o empresa del cluster andaluz o vasco

Ingeniero de Propulsión y Motores (vía Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)

24.000 – 32.000 € junior · 38.000 – 55.000 € con experiencia

demanda orientativa alta

Diseño, análisis de rendimiento y certificación de sistemas de propulsión: turbofanes, turbohélices, motores cohete y sistemas híbridos. Trabaja en termodinámica de ciclos, mecánica de fluidos compresible y tribología. Empresas: ITP Aero, Airbus, MTU, Safran.

Cómo llegar

1Destacar en Termodinámica, Mecánica de Fluidos y Sistemas de Propulsión durante el grado
2Obtener el máster habilitante con especialización en propulsión o TFG en ese ámbito
3Prácticas en ITP Aero (Zamudio o Querétaro, México) o Airbus (Filton, UK, o Hamburgo)

Ingeniero de Sistemas Espaciales / Satélites (vía Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)

22.000 – 28.000 € junior · 32.000 – 48.000 € con experiencia

demanda orientativa alta

Diseño de satélites, plataformas orbitales y subsistemas (ADCS, TT&C, potencia, payload). Mecánica orbital, análisis de misiones y validación en tierra. Empresas: GMV, SENER, Thales Alenia Space, Open Cosmos, ESA, Satlantis.

Cómo llegar

1Cursar con buen resultado Mecánica Orbital y Electrónica de Comunicación y Propagación
2Participar en proyectos CubeSat universitarios o competiciones ESA (CanSat, Fly Your Satellite)
3Máster en Ciencia y Tecnología Aeroespaciales (UC3M) o MSc en TU Delft para perfil espacial

Ingeniero de Aviónica y Sistemas Embebidos (vía Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales)

22.000 – 30.000 € junior · 35.000 – 50.000 € con experiencia

demanda orientativa alta

Desarrollo e integración de sistemas electrónicos de a bordo: FMS, FADEC, sistemas de navegación inercial, comunicaciones y gestión de la energía. Combina electrónica, software de tiempo real y certificación DO-178C/DO-254. Empresas: Indra, Collins Aerospace, Thales, Leonardo.

Cómo llegar

1Consolidar Circuitos Eléctricos, Electrónica de Comunicación y Propagación durante el grado
2Aprender programación en C/C++ embebido y fundamentos de RTOS (FreeRTOS, VxWorks)
3Prácticas en Indra Sistemas (Alcobendas) o Thales Alenia Space

Lo que puede atraerte

Obtienes dos títulos oficiales (Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica y Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales) en menos tiempo que cursándolos por separado.

Empleabilidad prácticamente plena: la ingeniería aeronáutica figura entre las titulaciones con menor desempleo en España, con tasas de ocupación superiores al 96% a cinco años del egreso y la mayoría en puestos de alta cualificación (U-Ranking BBVA-Ivie).

Profesión regulada con atribuciones exclusivas: solo los titulados con este máster pueden firmar proyectos aeronáuticos con plena responsabilidad técnica y legal en España, lo que crea una barrera de entrada real al mercado y protege la ocupación.

Empleabilidad excepcional: el sector aeroespacial español facturó 16.150 M€ en 2024 con crecimiento del 16,2% anual, y el desempleo entre ingenieros aeronáuticos es prácticamente nulo según el COIAE.

Proyección internacional real: empresas como Airbus, ESA, DLR, Safran y el nuevo ecosistema New Space (PLD Space, Open Cosmos) demandan activamente perfiles españoles de esta formación.

Grado en Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales + Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica (Programa de Ingeniero Aeronáutico)

¿Qué es Grado en Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales + Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica (Programa de Ingeniero Aeronáutico)?

Dificultad orientativa

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Lo que puede atraerte

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