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10,550
Corte 2025/2026
4 años
240 ECTS
presencial
Modalidad del grado
1108 €
Precio 1er año
El Grado en Ingeniería de la Automoción es una titulación de 240 ECTS (4 años) que forma ingenieros especializados en el diseño, desarrollo, fabricación, homologación y mantenimiento de vehículos de motor y sus sistemas. A diferencia de Ingeniería Mecánica o Industrial, el foco está puesto desde el primer día en la cadena de valor del automóvil: desde los motores de combustión interna y los trenes de potencia eléctricos hasta los sistemas de seguridad activa y pasiva, la dinámica del vehículo y la electrónica embarcada.
El plan de estudios arranca con una base sólida de matemáticas (Cálculo I y II, Álgebra, Ecuaciones Diferenciales), Física y Química, a la que se añaden Expresión Gráfica e Informática. En segundo curso aparecen las materias nucleares de la ingeniería: Termodinámica y Transmisión de Calor, Mecánica de Fluidos, Resistencia de Materiales, Electrotecnia, Fundamentos de Electrónica y Fundamentos de Automatización. En tercero y cuarto la especialización es total: Motores de Combustión Interna, Transmisiones y Sistemas de Tracción, Dinámica del Vehículo, Seguridad del Automóvil, Electrónica del Automóvil, Fabricación y Procesos de Producción, Regulación y Homologación, y optativas orientadas a vehículo eléctrico, vehículo autónomo o diseño de producto.
El perfil del egresado puede desempeñar su labor en fabricantes de vehículos (OEM) como SEAT/CUPRA, Stellantis (Opel Zaragoza, PSA Vigo), Volkswagen Navarra, Mercedes-Benz Vitoria o Renault Valladolid; en el amplio tejido de proveedores de primer nivel (Tier 1) como Antolin, Gestamp, CIE Automotive, Ficosa o Lear; en centros de I+D y homologación; en empresas de consultoría técnica; y en organismos de control como IDIADA, APPLUS o el Centro de Ensayos de Vehículos INSIA-UPM. La transición energética hacia el vehículo eléctrico y conectado abre además nuevas salidas en startups de movilidad y en el sector de las telecomunicaciones aplicadas al automóvil.
Valoración orientativa de Franky, no una medida oficial. La carga depende del plan de estudios, tu preparación y tus circunstancias.
Es una de las ingenierías de grado más exigentes en España. Combina la dificultad matemática y física propia de cualquier ingeniería técnica con un bloque especializado que exige dominar simultáneamente termodinámica, mecánica de fluidos, electrónica analógica/digital y dinámica del vehículo. Las tasas de abandono en la rama de Ingeniería y Arquitectura en España rondan el 30-40 % en los primeros cursos (datos INGITE 2024). Comparada con Ingeniería Mecánica, la automoción añade electrónica embarcada y regulación específica de homologación, pero es menos abstracta que Aeronáutica o Telecomunicaciones.
Preparación recomendada, PAU y acceso desde FP. Comprueba las condiciones de tu destino.
Bachillerato recomendado
Bachillerato de Ciencias (modalidad Ciencias y Tecnología)
Tu acceso, paso a paso
Comprueba la convocatoria de esta ficha y las ponderaciones de la universidad. Las notas cambian entre cursos, campus y vías de acceso.
Explorar notas por cursoMaterias para preparar el comienzo
PAU / EBAU
Matemáticas II es la asignatura que más pondera en la mayoría de comunidades autónomas para acceder a Ingeniería de la Automoción (ponderación 0,2 habitual). Física también suele ponderar 0,2 y es prácticamente imprescindible dado el peso que tiene en primero. Química pondera en algunas CCAA (0,1-0,2) y conviene estudiarla igualmente. Dibujo Técnico puede ponderarse en determinadas universidades y aporta ventaja para Expresión Gráfica. Las ponderaciones exactas varían por comunidad y universidad, por lo que hay que consultarlas en el portal de la EVAU de cada CCAA antes de elegir las materias de opción.
Acceso desde FP
Si tienes un título de Técnico Superior, puedes solicitar un grado universitario oficial en España sin realizar la prueba general de acceso. La nota de acceso parte de la media de tu ciclo. Puedes mejorar la nota de admisión examinándote de las materias que ponderen para el destino elegido. Consulta las ponderaciones, los requisitos específicos y el calendario del grado y la universidad. No se presupone un cupo reservado para FP ni una plaza garantizada. La afinidad del ciclo no implica por sí sola una prioridad: revisa los criterios publicados. El reconocimiento de créditos se solicita por separado y depende de la universidad y de los estudios cursados. Un título de grado medio no equivale al de Técnico Superior.
Acceso desde FP revisado en septiembre de 2026.
Consultar la información oficial de FPConsejos
Refuerza Matemáticas y Física desde 1º de Bachillerato: sin una base sólida en estas materias el primer curso universitario resulta muy duro. Si tienes dificultades con el álgebra o el cálculo antes de entrar, busca una academia de refuerzo específica para ingenierías. Estudia Dibujo Técnico aunque no sea obligatorio en tu itinerario: te ayudará en Expresión Gráfica y en el uso de software CAD. Practica la resolución de problemas cronometrados porque los exámenes de ingeniería son muy prácticos. Visita alguna jornada de puertas abiertas en la UPV/EHU, la UPC o la Universidade de Vigo para conocer los laboratorios y hablar con estudiantes.
Orientación general: contrástala con el plan de estudios del campus que te interesa.
1º curso
Base científico-técnica: Cálculo I, Álgebra y Estadística, Física I (mecánica y electromagnetismo), Expresión Gráfica (CAD), Cálculo II y Ecuaciones Diferenciales, Física II, Informática (programación en C/Matlab) y Química. El primer cuatrimestre es el mayor filtro: muchos estudiantes reprueban Cálculo I o Física I. Es el año con mayor tasa de abandono.
2º curso
Núcleo tecnológico de la ingeniería: Termodinámica y Transmisión de Calor, Mecánica de Fluidos, Resistencia de Materiales y Análisis de Deformaciones, Electrotecnia, Fundamentos de Electrónica, Fundamentos de Automatización y Sistemas Mecánicos en la Automoción. Se empieza a trabajar con laboratorios y software de simulación (ANSYS, SolidWorks).
3º curso
Especialización en automoción: Motores de Combustión Interna (MCI), Transmisiones y Trenes de Rodaje, Dinámica del Vehículo, Electrónica del Automóvil, Seguridad Activa y Pasiva, Fabricación y Procesos, Regulación y Homologación del Vehículo, y Sistemas de Control del Motor. En algunas universidades (UPV/EHU) hay 42 créditos de formación dual con empresa a lo largo de 3º y 4º.
4º curso
Optativas y TFG: Vehículo Eléctrico e Híbrido, Gestión de la Calidad en Automoción, Aerodinámica del Vehículo, Gestión de la Cadena de Suministro, Vehículo Conectado y Autónomo, Diseño de Interiores y Ergonomía. El Trabajo de Fin de Grado se realiza habitualmente en colaboración con una empresa o centro de I+D. Las prácticas externas suelen ser obligatorias (12-24 ECTS).
Referencias laborales, opciones de especialización y requisitos que conviene comprobar.
Afiliación a la Seguridad Social
81,67 %
a 4 años del egreso (dato de Ingeniería, Industria y Construcción según Fundación CYD / SIIU, cohorte 2018-2019 evaluada en 2023)
Fundación CYD, 'Informática e ingenierías: inserción laboral y salidas profesionales más demandadas', 2025 (https://www.fundacioncyd.org/informatica-e-ingenierias-insercion-laboral-y-salidas-profesionales-mas-demandadas/)
Contexto del acceso al empleo
En torno a 3-6 meses para el primer empleo en el sector; los egresados con prácticas curriculares en empresa del sector suelen conseguirlo antes (a veces incluyendo una oferta de la propia empresa de prácticas)
¿Qué formación necesitas después?
RecomendadoEl grado da acceso directo al mercado laboral como técnico de producción, calidad o mantenimiento. Sin embargo, para acceder a puestos de I+D, diseño de producto o gestión de proyectos en OEM o Tier 1 de primer nivel, un máster especializado (vehículo eléctrico, sistemas autónomos, dinámica avanzada) diferencia claramente al candidato y aumenta el rango salarial de entrada.
Opciones de formación y especialización
Referencias de estudios y publicaciones: describen sus muestras y periodos, no predicen tu resultado personal ni el de esta universidad.
81,67 %
Tasa de afiliación a la Seguridad Social a 4 años del egreso para la rama Ingeniería, Industria y Construcción (dato más próximo disponible para esta titulación; no existe desagregación específica para Ingeniería de la Automoción en el SIIU). El tercer ámbito con mayor tasa de contratos indefinidos (82,3 %) y segundo en jornada completa (94,42 %) según datos CYD 2025.
Fuente: Fundación CYD, 'Informática e ingenierías: inserción laboral y salidas profesionales más demandadas', 2025 (https://www.fundacioncyd.org/informatica-e-ingenierias-insercion-laboral-y-salidas-profesionales-mas-demandadas/)
Glassdoor España, Jobted 2026 (sueldo medio Ingeniero Automoción ~31.000 €); ElEspañol noviembre 2025 (profesional con 5 años: 35.000-40.000 €). Los rangos para junior se ajustan al primer empleo real típico en España (22.000-26.000 € según convenios sectoriales del metal). Fuentes: https://www.glassdoor.es/Sueldos/ingeniero-automocion-sueldo-SRCH_KO0,20.htm ; https://www.elespanol.com/motor/20251116/ingeniero-automocion-espana-gana-nivel-salario-hecho-plantearme-cambiar-irme/1003744015206_0.html
Una base de cotización no equivale a un sueldo neto ni a una oferta salarial. Consulta el periodo y la población de cada estudio.
Áreas profesionales y posibles pasos de preparación. Comprueba los requisitos de cada puesto.
Técnico/Ingeniero de Producción y Fabricación
22.000 – 28.000 € junior · 32.000 – 45.000 € con experiencia
demanda orientativa altaSupervisión y optimización de líneas de producción en plantas de vehículos o proveedores. Implantación de mejora continua (Lean, Six Sigma), análisis de fallos y coordinación con calidad y mantenimiento.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 28.000 €
Con experiencia
32.000 – 45.000 €
Fuente: Glassdoor España, Jobted, Adecco Guía Salarial 2025 (https://www.glassdoor.es/Sueldos/ingeniero-automocion-sueldo-SRCH_KO0,20.htm)
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
48.000 – 72.000 EUR
Fuente: Glassdoor Germany, Automotive Engineer, abril 2026 (https://www.glassdoor.co.uk/Salaries/germany-automotive-engineer-salary-SRCH_IL.0,7_IN96_KO8,27.htm)
Técnico de Calidad y Homologación
22.000 – 28.000 € junior · 34.000 – 48.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaVerificación del cumplimiento de normativas (Euro 7, UN-ECE, NCAP), gestión de AMFE (Análisis de Modos de Fallo y Efectos), control de proveedores y auditorías de producto. Empresas: IDIADA, APPLUS+IDIADA, INSIA, fabricantes.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Ingeniero de I+D de Vehículo Eléctrico e Híbrido
25.000 – 33.000 € junior · 38.000 – 60.000 € con experiencia
demanda orientativa altaDesarrollo de sistemas de propulsión eléctrica (motor eléctrico, inversores, gestión de baterías BMS, cargadores), integración con chasis y gestión térmica. Perfil muy demandado por la electrificación acelerada del sector.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Ingeniero de Diseño y Simulación CAE
24.000 – 30.000 € junior · 38.000 – 55.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaDiseño de componentes estructurales (chasis, carrocería, suspensión) con CAD (CATIA, SolidWorks, NX) y análisis mediante elementos finitos (ANSYS, Abaqus) o dinámica computacional de fluidos (CFD). Trabaja en OEM, Tier 1 o consultoras de ingeniería.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Ingeniero de Postventa y Soporte Técnico
20.000 – 27.000 € junior · 30.000 – 42.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaAnálisis de averías en campo, soporte a la red de concesionarios y talleres autorizados, redacción de boletines técnicos y gestión de campañas de recalls. Perfil más comercial y relacional que otros roles de ingeniería.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Ingeniero de Automatización y Robótica Industrial
23.000 – 30.000 € junior · 35.000 – 50.000 € con experiencia
demanda orientativa altaProgramación y puesta en marcha de robots de soldadura, pintura y ensamblaje (ABB, KUKA, Fanuc) en plantas de fabricación de automóviles. Perfil híbrido entre electrónica de control y mecánica, muy demandado según la Guía Salarial Adecco 2025.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Ingeniero de Sistemas de Vehículo Autónomo y Conectado
27.000 – 36.000 € junior · 42.000 – 70.000 € con experiencia
demanda orientativa altaDesarrollo de sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), fusión de sensores (LiDAR, radar, cámara), arquitecturas V2X (vehículo a infraestructura) y ciberseguridad automotriz. Perfil emergente con alta demanda y escasa oferta de egresados.
Cómo llegar
Gestor de Proyecto / Project Manager en sector automoción
30.000 – 40.000 € junior · 45.000 – 70.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaCoordinación de proyectos de lanzamiento de nuevos vehículos o componentes entre departamentos de ingeniería, producción, compras y marketing. Requiere experiencia previa de varios años en roles técnicos.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
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| Universidad | Nota | Precio | Idioma | Modalidad |
|---|---|---|---|---|
Actual Universidad Politécnica de Cataluña | 10,5502025/2026 | 1108 € | Bilingüe (castellano/lengua cooficial) | presencial |
| Universidad de Vigo VigoPúb. | 10,9982026/2027 | 836 € | Castellano | presencial |
| Universidad de Vic BarcelonaPriv. | 6,8502025/2026 | 6058 € | Lengua cooficial | presencial |
Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales + Máster Universitario en Ingeniería Industrial (Programa de Ingeniero/a Industrial)
Universidad Politécnica de Madrid
Grado en Ingeniería en Tecnologías Industriales + Máster en Ingeniería Industrial
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales + Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica (Programa de Ingeniero Aeronáutico)
Universidad Politécnica de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Física + Ingeniería en Tecnologías Industriales
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería Aeroespacial
Universidad Carlos III de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Informática + Matemáticas
Universidad de Málaga
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Materias que conviene preparar
Termodinámica y Transmisión de Calor(2º)
Exige entender ciclos termodinámicos (Otto, Diesel, Rankine) y transferencia de calor de forma simultánea. La resolución de problemas requiere integrar varios conceptos abstractos. Muchos estudiantes la señalan como la asignatura con mayor tasa de suspenso en 2º (percepción de estudiantes, foros especializados).
Resistencia de Materiales y Análisis de Deformaciones(2º)
Combina cálculo tensorial, análisis de estructuras y mecánica del sólido. Los problemas de vigas, torsión y pandeo requieren un dominio sólido de Álgebra y Cálculo del primer curso.
Mecánica de Fluidos(2º)
La formulación de las ecuaciones de Navier-Stokes y los regímenes turbulentos son conceptualmente complejos. Su aplicación en aerodinámica de vehículos y circuitos de refrigeración es directa, pero muchos estudiantes encuentran la parte teórica muy abstracta.
Motores de Combustión Interna(3º)
Requiere integrar termodinámica, mecánica de fluidos, combustión química y electrónica de control simultáneamente. Los ciclos reales de motor, la inyección y la gestión electrónica tienen una curva de aprendizaje pronunciada.
Duración habitual de la titulación
4 años
Prácticas y TFG
Las prácticas externas son obligatorias en la mayoría de planes (12-24 ECTS, equivalentes a 3-6 meses). La UPV/EHU integra 42 créditos de formación dual con empresa distribuidos en 3º y 4º. Los destinos habituales incluyen SEAT, Stellantis, Renault, Volkswagen Navarra, proveedores Tier 1 (Gestamp, Antolin, CIE Automotive, Ficosa) e IDIADA. El TFG suele consistir en el diseño o análisis de un componente o sistema del vehículo, una simulación CFD/FEM o un proyecto de electrificación; en los programas duales puede desarrollarse íntegramente en la empresa colaboradora.
Colegiación y oposiciones
El Grado en Ingeniería de la Automoción no habilita directamente para ejercer como Ingeniero Industrial colegiado (eso requiere el Máster en Ingeniería Industrial). No existen cuerpos de funcionarios específicos para esta titulación, aunque los egresados pueden presentarse a oposiciones de cuerpos técnicos industriales del Estado o CCAA con titulación de grado en ingeniería. La colegiación en un Colegio Oficial de Ingenieros no es obligatoria para trabajar en empresa privada.
Junior
22.000 – 28.000 €
Con experiencia
34.000 – 48.000 €
Fuente: Glassdoor España y ElEspañol, noviembre 2025 (https://www.elespanol.com/motor/20251116/ingeniero-automocion-espana-gana-nivel-salario-hecho-plantearme-cambiar-irme/1003744015206_0.html)
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
52.000 – 75.000 EUR
Fuente: Glassdoor Germany, Automotive Engineer, abril 2026
Francia
36.000 – 48.000 EUR
Fuente: Glassdoor France, Automotive Engineer Paris, mayo 2026 (https://www.glassdoor.com/Salaries/paris-france-automotive-engineer-salary-SRCH_IL.0,12_IM1080_KO13,32.htm)
Junior
25.000 – 33.000 €
Con experiencia
38.000 – 60.000 €
Fuente: Estimación basada en Glassdoor España y SERNAUTO (Guía Salarial Adecco 2025 referenciada en https://www.sernauto.es/blog/que-estudiar-para-trabajar-en-el-sector-automocion-profesiones-mas-demandadas/)
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
55.000 – 85.000 EUR
Fuente: Glassdoor Germany, Automotive Engineer, 2026
Países Bajos
55.000 – 90.000 EUR
Fuente: ERI SalaryExpert, Automotive Engineer Netherlands 2026 (https://www.erieri.com/salary/job/automotive-engineer/netherlands)
Junior
24.000 – 30.000 €
Con experiencia
38.000 – 55.000 €
Fuente: Glassdoor España, Jobted 2026 (https://www.jobted.es/salario/ingeniero-automoci%C3%B3n)
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
55.000 – 80.000 EUR
Fuente: Glassdoor Germany, Automotive Engineer, abril 2026
Junior
20.000 – 27.000 €
Con experiencia
30.000 – 42.000 €
Fuente: Indeed España, sueldo Ingeniero/a Postventa Automoción (https://es.indeed.com/career/ingeniero-postventa-automoci%C3%B3n/salaries)
Salario en el extranjero (bruto/año)
Francia
32.000 – 44.000 EUR
Fuente: Glassdoor France, Automotive Engineer Paris, 2026
Junior
23.000 – 30.000 €
Con experiencia
35.000 – 50.000 €
Fuente: SERNAUTO / Adecco Guía Salarial 2025 (https://www.sernauto.es/blog/que-estudiar-para-trabajar-en-el-sector-automocion-profesiones-mas-demandadas/)
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
50.000 – 72.000 EUR
Fuente: Glassdoor Germany, Automotive Engineer / Automation, 2026
Países Bajos
50.000 – 80.000 EUR
Fuente: ERI SalaryExpert, Netherlands Automotive Engineer 2026
Salario en España (bruto/año)
Junior
27.000 – 36.000 €
Con experiencia
42.000 – 70.000 €
Fuente: Estimación basada en Glassdoor España para roles de software/sistemas en automoción y entrevista ElEspañol noviembre 2025
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
60.000 – 95.000 EUR
Fuente: Glassdoor Germany, Automotive Software Engineer 2025 (https://www.glassdoor.com/Salaries/germany-automotive-software-engineer-salary-SRCH_IL.0,7_IN96_KO8,36.htm)
Países Bajos
60.000 – 95.000 EUR
Fuente: ERI SalaryExpert, Netherlands, 2026
Junior
30.000 – 40.000 €
Con experiencia
45.000 – 70.000 €
Fuente: Glassdoor España, estimación basada en perfiles de Project Manager en automoción, 2026
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
65.000 – 100.000 EUR
Fuente: Glassdoor Germany, Automotive Engineer / Project Manager, 2026