Sin corte
Requisitos de acceso
4 años
240 ECTS
presencial
Modalidad del grado
14.970 €
Precio 1er año
El Grado en Ingeniería del Automóvil es una titulación de cuatro años (240 créditos ECTS) centrada en el diseño, desarrollo, fabricación, homologación y gestión de vehículos de motor y sus componentes. A diferencia de Ingeniería Mecánica, integra desde el primer año asignaturas específicas del sector: sistemas del vehículo, motores de combustión interna, electrónica del automóvil, reglamentación internacional y gestión de proyectos de automoción.
El plan de estudios combina una base científica sólida (matemáticas, física, termodinámica, resistencia de materiales) con especialización progresiva en motopropulsión, sistemas de seguridad activa y pasiva, vehículos eléctricos e híbridos, aerodinámica aplicada, CAD/CAE y normativa de homologación (tipo R de Naciones Unidas, regulaciones WLTP/NEDC). El Trabajo Fin de Grado (12 ECTS) suele realizarse en empresa colaboradora o ligado a las prácticas curriculares.
En España la oferta es reducida: el grado como tal solo lo imparte la Universidad Antonio de Nebrija en Madrid (privada, ~14.970 €/año), aunque formaciones equivalentes en Ingeniería de Automoción o Ingeniería Mecánica con mención en automoción existen en la UAB, UPC, EHU/UPV y EUSS, entre otras. El sector automovilístico representa el 10 % del PIB español y el 20 % de las exportaciones, lo que asegura una demanda sostenida de ingenieros especializados, especialmente con el giro hacia la electrificación y los vehículos conectados y autónomos.
Valoración orientativa de Franky, no una medida oficial. La carga depende del plan de estudios, tu preparación y tus circunstancias.
Dificultad alta, comparable a Ingeniería Mecánica o Industrial pero con carga específica de asignaturas de motores y electrónica del vehículo que exigen dominio simultáneo de física, termodinámica y electrónica. Las asignaturas de Matemáticas I y II, Física, Resistencia de Materiales y Motores Térmicos son especialmente exigentes. El plan en Nebrija tiene un enfoque práctico desde primero, lo que reduce el efecto 'choque de primer curso' habitual en las ingenierías puras, pero el volumen de trabajo sigue siendo elevado.
Preparación recomendada, PAU y acceso desde FP. Comprueba las condiciones de tu destino.
Bachillerato recomendado
Bachillerato de Ciencias y Tecnología
Tu acceso, paso a paso
Comprueba la convocatoria de esta ficha y las ponderaciones de la universidad. Las notas cambian entre cursos, campus y vías de acceso.
Explorar notas por cursoMaterias para preparar el comienzo
PAU / EBAU
Las asignaturas que habitualmente ponderan con coeficiente 0,2 (suma hasta 4 puntos extra) en las ramas de Ingeniería y Arquitectura son Matemáticas II, Física, Química y, en muchas CCAA, Tecnología Industrial II. Para maximizar la nota de admisión conviene examinar Matemáticas II y Física como mínimo, pues son las que aportan más puntuación y están directamente relacionadas con el contenido del grado. Las ponderaciones concretas varían por comunidad autónoma: consultar la tabla de ponderaciones de la CCAA donde se vaya a solicitar plaza.
Acceso desde FP
CFGS Automoción (INA04), CFGS Mecatrónica Industrial (TMV351), CFGS Sistemas Electrotécnicos y Automatizados
Consejos
Reforzar álgebra y cálculo diferencial antes de entrar; aprobar con nota alta Matemáticas y Física en Bachillerato facilita mucho el primer curso. Dado que la única universidad que ofrece exactamente este grado en España es privada y cara (~15.000 €/año), valorar si conviene acceder a Ingeniería Mecánica con mención/intensificación en automoción en una universidad pública (UPC, EHU, UPM) a menor coste. Aprender inglés técnico es fundamental: gran parte de la normativa y la bibliografía de referencia está en inglés y alemán.
Orientación general: contrástala con el plan de estudios del campus que te interesa.
1º curso
Base científico-técnica: Matemáticas I y II, Física I y II, Química, Expresión Gráfica (CAD), Informática, e Introducción a la Ingeniería del Automóvil. Se asienta el lenguaje matemático y físico que sustenta todo el resto del grado. Es el curso con mayor tasa de abandono por la exigencia de las asignaturas de ciencias básicas.
2º curso
Troncal de ingeniería: Termodinámica, Mecánica de Fluidos, Resistencia de Materiales, Ciencia de Materiales, Electrónica Analógica y Digital, Sistemas de Control. Comienzan las primeras asignaturas propias del vehículo: Sistemas Vehículo y Componentes I y Elementos de Máquinas. Cursos con alta carga de trabajo y alta tasa de suspensos en asignaturas troncales.
3º curso
Especialización en automoción: Motores de Combustión Interna Alternativos, Transmisiones y Sistemas de Dirección, Suspensión y Frenos, Electrónica del Automóvil, Aerodinámica del Vehículo, Seguridad Activa y Pasiva, y Calidad y Gestión de Proyectos de Automoción. Se introducen vehículos eléctricos e híbridos. Aquí el grado adquiere su perfil diferencial respecto a Ingeniería Mecánica.
4º curso
Prácticas en empresa (curriculares, mínimo un semestre en Nebrija), asignaturas avanzadas de Vehículos Autónomos y Conectados, Reglamentación y Homologación, Gestión de la Producción, optativas de especialización y Trabajo Fin de Grado (12 ECTS). El TFG suele ser un proyecto de diseño o análisis realizado en la empresa de prácticas.
Referencias laborales, opciones de especialización y requisitos que conviene comprobar.
¿Qué formación necesitas después?
RecomendadoEl grado habilita directamente para trabajar como técnico o ingeniero junior en el sector. Sin embargo, para acceder a roles de mayor responsabilidad técnica (jefe de proyecto, I+D avanzado), para especializarse en electrificación o vehículos autónomos, o para trabajar en grandes OEM (Volkswagen, Stellantis, Renault) en funciones de alta cualificación, un máster específico o en Ingeniería Industrial es muy valorado y en algunos casos exigido. El título de Graduado en Ingeniería del Automóvil no habilita directamente para ejercer como Ingeniero Industrial colegiado: para ello se requiere el Máster en Ingeniería Industrial.
Opciones de formación y especialización
Referencias de estudios y publicaciones: describen sus muestras y periodos, no predicen tu resultado personal ni el de esta universidad.
Campo nacional: Ingeniería del automóvil
Cohorte 2019-2020 · seguimiento hasta 2024
La afiliación en España no es una tasa de empleo. No recoge todo el trabajo en el extranjero ni todos los regímenes alternativos.
«No publicado» conserva la ausencia o supresión del dato en la tabla; no significa cero.
Abrir tabla oficial del SIIUFuente comprobada en septiembre de 2026.
Campo nacional: Ingeniería del automóvil
Cohorte 2019-2020 · seguimiento hasta 2024
Referencia de personas afiliadas por cuenta ajena a tiempo completo. No equivale a un sueldo neto ni a una oferta salarial.
«No publicado» conserva la ausencia o supresión del dato en la tabla; no significa cero.
Abrir tabla oficial del SIIUFuente comprobada en septiembre de 2026.
Áreas profesionales y posibles pasos de preparación. Comprueba los requisitos de cada puesto.
Ingeniero de Desarrollo de Producto / I+D
22.000 a 30.000 € junior · 35.000 a 50.000 € con experiencia
demanda orientativa altaDiseño y desarrollo de nuevos vehículos, sistemas o componentes (motor, transmisión, suspensión, sistemas de seguridad). Trabajo en centros técnicos de OEM (Seat/Cupra, Renault España, Stellantis) o proveedores tier-1 (Bosch, Valeo, Gestamp, Antolin). Uso intensivo de CAD (CATIA, SolidWorks), CAE (ANSYS, Nastran) y simulación.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 a 30.000 €
Con experiencia
35.000 a 50.000 €
Fuente: El Español/Glassdoor (media 31.000 € según Glassdoor España, rango Hays/Michael Page Engineering); Jobted.es salario ingeniero automoción; entrevista ingeniero automoción El Español nov-2025 (35.000-40.000 € con 5 años exp).
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
60.000 a 90.000 EUR
Fuente: SalaryExpert / Glassdoor Germany: entry-level ~60.489 €, senior ~96.919 €
Francia
45.000 a 70.000 EUR
Fuente: SalaryExpert France: automotive engineer entry ~52.800 €, media ~75.262 €
Ingeniero de Procesos / Fabricación
22.000 a 28.000 € junior · 35.000 a 48.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaOptimización de líneas de producción, implantación de metodologías lean manufacturing, control de calidad en planta y gestión de la transición a la electrificación en fábricas (líneas de ensamblaje de baterías EV, pintura, soldadura robotizada). Presente en plantas de Seat (Martorell), Ford Valencia, Stellantis Vigo o Renault Valladolid.
Cómo llegar
Ingeniero de Vehículos Eléctricos e Híbridos
24.000 a 32.000 € junior · 38.000 a 55.000 € con experiencia
demanda orientativa altaEspecialidad en alta tensión, sistemas de batería (BMS), motores eléctricos de tracción, gestión térmica de baterías y sistemas de carga. Perfil con mayor demanda de crecimiento por la transición al vehículo eléctrico. Trabaja en OEM, proveedores de sistemas de propulsión (Magna, BorgWarner) y startups de movilidad eléctrica.
Cómo llegar
Ingeniero de Calidad y Homologación
20.000 a 27.000 € junior · 32.000 a 45.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaGestión de la calidad en producción y cadena de suministro, auditorías IATF 16949, resolución de no conformidades (8D, FMEA, PPAP). En homologación: preparación de expedientes técnicos para certificación tipo según Reglamentos R de Naciones Unidas y normativa UE (WLTP, OBD, ciber-seguridad UN-R155). Perfiles muy demandados en proveedores tier-1 y en las divisiones de homologación de los OEM.
Cómo llegar
Ingeniero de Automatización y Mecatrónica
25.000 a 33.000 € junior · 40.000 a 55.000 € con experiencia
demanda orientativa altaDiseño e implantación de sistemas automatizados en plantas de fabricación de vehículos: robots de soldadura, líneas de pintura automatizadas, sistemas de visión artificial y gemelos digitales. Perfil transversal entre automoción e ingeniería de automatización, actualmente el más demandado y mejor retribuido dentro del sector según informes de 2026.
Cómo llegar
Técnico de Postventa / Soporte Técnico
20.000 a 26.000 € junior · 28.000 a 40.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaSoporte técnico a la red de talleres oficiales, análisis de garantías, gestión de reclamaciones técnicas y formación a mecánicos de concesionarios. Trabajo en divisiones de postventa de marcas (Seat, Volkswagen, Toyota) o en importadores. Menos exigente técnicamente que I+D, pero buen punto de entrada y con salida internacional para marcas japonesas o coreanas.
Cómo llegar
Consultor / Gestor de Proyecto en Consultoría de Ingeniería
20.000 a 27.000 € junior · 30.000 a 42.000 € con experiencia
demanda orientativa altaEmpresas de ingeniería (Capgemini Engineering, Altran/Capgemini, AYESA, ALTEN) proveen ingenieros externalizados a OEM y tier-1. El perfil trabaja en proyectos de diseño, validación o gestión de proyectos, a menudo en instalaciones del cliente. Es la puerta de entrada más habitual al sector para recién titulados, especialmente para quienes no consiguen prácticas en OEM directamente.
Cómo llegar
Doble Grado en Ingeniería en Tecnologías y Servicios de Telecomunicación + Ciencia e Ingeniería de Datos
Universidad de Oviedo
Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales + Máster Universitario en Ingeniería Industrial (Programa de Ingeniero/a Industrial)
Universidad Politécnica de Madrid
PARS en Ingeniería Aeronáutica (Grado en Ingeniería Aeroespacial + Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)
Universidad Politécnica de Valencia
Grado en Ingeniería en Tecnologías Industriales + Máster en Ingeniería Industrial
Universidad Carlos III de Madrid
Doble grado en Matemáticas + Ingeniería Informática
Universidad Politécnica de Valencia
Grado en Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales + Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica (Programa de Ingeniero Aeronáutico)
Universidad Politécnica de Madrid
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Materias que conviene preparar
Resistencia de Materiales(2º)
Requiere combinar álgebra matricial, cálculo diferencial e integración con intuición física de cómo se deforman y fallan las estructuras. Percepción de estudiantes: alta tasa de suspenso en primera convocatoria, especialmente en los apartados de flexión compuesta y pandeo.
Motores de Combustión Interna Alternativos(3º)
Combina termodinámica avanzada, mecánica de fluidos, ciencia de materiales y electrónica. El diseño del ciclo termodinámico real frente al ideal, los cálculos de emisiones y la calibración de mapas de inyección son especialmente exigentes. Percepción de estudiantes: asignatura más específica del grado y una de las que más trabajo autónomo requiere.
Termodinámica(2º)
Conceptualmente abstracta y matemáticamente densa. Los balances de energía y entropía en sistemas abiertos y ciclos de potencia son la base de las asignaturas de motores; suspenderla tiene efecto cascada en cursos posteriores.
Electrónica del Automóvil(3º)
Perfil mixto mecánica-electrónica que resulta exigente para quienes vienen de Bachillerato de Ciencias puro sin formación previa en circuitos. Cada vez más relevante por la electrificación del vehículo.
Duración habitual de la titulación
4 años
Prácticas y TFG
La Universidad Nebrija garantiza prácticas curriculares en empresa del sector (100 % de los estudiantes, según la universidad). Las empresas colaboradoras incluyen fabricantes, proveedores de primer nivel (tier-1) y centros de I+D. El TFG (12 ECTS) se puede realizar en la empresa de prácticas, lo que facilita la inserción directa. En universidades con doble grado Mecánica+Automóvil (también en Nebrija), el TFG puede ser de mayor alcance técnico.
Colegiación y oposiciones
El Grado en Ingeniería del Automóvil no tiene colegio profesional propio ni habilita directamente para la colegiación como Ingeniero Industrial. Para colegiarse en el Colegio de Ingenieros Industriales y firmar proyectos se requiere el Máster en Ingeniería Industrial. No existe un cuerpo de oposiciones específico para esta titulación; los egresados que optan a la función pública lo hacen a través de convocatorias de organismos como el INTA, CNMC, ayuntamientos (en puestos técnicos de movilidad) o empresas públicas como RENFE o ADIF, donde se aceptan titulaciones de ingeniería en general.
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 a 28.000 €
Con experiencia
35.000 a 48.000 €
Fuente: El Español abr-2026: automatización/fabricación senior hasta ~45.900 €; Castilla y León Económica abr-2026
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
55.000 a 80.000 EUR
Fuente: Glassdoor Germany / SalaryExpert: mechanical/process engineer Germany
Salario en España (bruto/año)
Junior
24.000 a 32.000 €
Con experiencia
38.000 a 55.000 €
Fuente: Sernauto blog 2025; Castilla y León Económica abr-2026: perfiles de automatización/electrificación son los mejor pagados del sector
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
62.000 a 95.000 EUR
Fuente: SalaryExpert Germany: automotive engineer con especialidad EV; Glassdoor Germany
Francia
48.000 a 75.000 EUR
Fuente: SalaryExpert France: automotive engineer; Renault/Stellantis Francia son grandes empleadores de este perfil
Salario en España (bruto/año)
Junior
20.000 a 27.000 €
Con experiencia
32.000 a 45.000 €
Fuente: Jobted.es salario ingeniero automoción; estimación basada en rangos del sector (El Español abr-2026)
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
55.000 a 78.000 EUR
Fuente: SalaryExpert Germany: quality engineer automotive
Salario en España (bruto/año)
Junior
25.000 a 33.000 €
Con experiencia
40.000 a 55.000 €
Fuente: El Español abr-2026: hasta 51.000 € en País Vasco para perfiles senior de automatización; Castilla y León Económica abr-2026
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
62.000 a 90.000 EUR
Fuente: SalaryExpert Germany: automation engineer
Salario en España (bruto/año)
Junior
20.000 a 26.000 €
Con experiencia
28.000 a 40.000 €
Fuente: Estimación basada en rangos publicados por El Español abr-2026 y Jobted.es para roles técnicos del sector
Salario en España (bruto/año)
Junior
20.000 a 27.000 €
Con experiencia
30.000 a 42.000 €
Fuente: Jobted.es; Glassdoor España (ingeniero automoción Capgemini/Alten: rango 22.000-35.000 € para perfiles junior-mid)
