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8,362
Corte 2026/2027
4 años
240 ECTS
presencial
Modalidad del grado
1108 €
Precio 1er año
El Grado en Ingeniería Eléctrica y Sistemas Ferroviarios es el único de su clase en España, ofertado desde el curso 2024-2025 exclusivamente en la EPSEVG (Escola Politècnica Superior d'Enginyeria de Vilanova i la Geltrú) de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC). Combina la base sólida de la ingeniería eléctrica clásica (generación, transporte y distribución de energía, máquinas eléctricas, electrónica de potencia, automatización industrial) con una especialización profunda en sistemas ferroviarios que no existe en ningún otro grado español.
El estudiante adquiere conocimientos sobre electrificación ferroviaria (catenaria, subestaciones de tracción, retorno de corriente), sistemas de señalización y enclavamientos, material rodante eléctrico, comunicaciones ferroviarias (GSM-R, ETCS), ciberseguridad en entornos ferroviarios y gestión y explotación de redes. También se trabajan energías renovables y movilidad eléctrica, dado que el sector transporte es uno de los mayores consumidores de energía.
La titulación habilita, por Ley 12/1986, para ejercer como Ingeniero Técnico Industrial (especialidad eléctrica), con atribuciones profesionales reguladas: firma de proyectos, dirección de obras e instalaciones eléctricas, certificaciones de seguridad. La doble vertiente eléctrica-ferroviaria amplía considerablemente el abanico frente al grado de Ingeniería Eléctrica convencional, orientando al titulado hacia uno de los sectores con mayor inversión pública en Europa en la próxima década.
Al ser un grado de reciente creación (primera promoción 2024-2025), los datos de inserción laboral específicos de esta titulación no existen aún; se toman como referencia los de Ingeniería Eléctrica general, que son de los mejores en el panorama universitario español.
Valoración orientativa de Franky, no una medida oficial. La carga depende del plan de estudios, tu preparación y tus circunstancias.
Comparable a otros grados de ingeniería industrial de la UPC, que históricamente tienen tasas de abandono elevadas en primero por el peso de las matemáticas y la física. El bloque eléctrico clásico (Circuitos, Electromagnetismo, Electrónica de Potencia, Máquinas Eléctricas) es exigente en carga matemática y abstracta. A ello se suma la especificidad ferroviaria, con asignaturas como Señalización y Enclavamientos o Sistemas de Comunicación Ferroviaria que requieren comprender normativas técnicas complejas (ETCS, CENELEC). Es ligeramente más exigente que Ingeniería Civil pero algo menos abstracta que Ingeniería de Telecomunicaciones pura.
Preparación recomendada, PAU y acceso desde FP. Comprueba las condiciones de tu destino.
Bachillerato recomendado
Bachillerato Científico-Tecnológico (Ciencias y Tecnología)
Tu acceso, paso a paso
Comprueba la convocatoria de esta ficha y las ponderaciones de la universidad. Las notas cambian entre cursos, campus y vías de acceso.
Explorar notas por cursoMaterias para preparar el comienzo
PAU / EBAU
Conviene ponderar Física (0,2 en prácticamente todas las CCAA para acceso a ingenierías) y Matemáticas II (0,2). Tecnología Industrial II también pondera 0,2 en muchas CCAA. La nota de corte en UPC-EPSEVG fue 7,728 en 2025, relativamente baja para una ingeniería de la UPC, lo que refleja que es un grado nuevo y con plazas limitadas; la ponderación correcta de Física puede ser determinante si la nota de admisión es ajustada.
Acceso desde FP
CFGS Sistemas Electrotécnicos y Automatizados o CFGS Mantenimiento de Instalaciones Térmicas y de Fluidos. Estos ciclos no eximen asignaturas pero proporcionan base práctica valiosa.
Consejos
Reforzar Física y Matemáticas antes de entrar, especialmente trigonometría, números complejos y álgebra de vectores. Es muy recomendable tener soltura con Excel y nociones básicas de programación (Python o MATLAB) antes de empezar. Visitar la EPSEVG en jornadas de puertas abiertas para entender el entorno de Vilanova i la Geltrú, ciudad pequeña a 50 km de Barcelona, que influye en la decisión de alojamiento.
Orientación general: contrástala con el plan de estudios del campus que te interesa.
1º curso
Base científica y matemática: Álgebra Lineal, Cálculo, Física I y II (mecánica y electromagnetismo), Informática, Expresión Gráfica y Fundamentos de Empresa. Es el año de mayor criba; los estudiantes con menos base en Física o Matemáticas suelen suspender Cálculo o Física I en primera convocatoria.
2º curso
Núcleo eléctrico: Circuitos Eléctricos, Electrónica Analógica, Máquinas Eléctricas, Estadística y Termodinámica. Se incorporan primeras asignaturas específicas ferroviarias: Introducción a los Sistemas Ferroviarios (organización del sector, infraestructura, explotación). Es el año técnicamente más denso y el que más abandonos provoca.
3º curso
Especialización eléctrica y ferroviaria en profundidad: Electrónica de Potencia, Instalaciones Eléctricas, Sistemas de Control, Electrificación Ferroviaria (catenaria y subestaciones de tracción), Señalización y Enclavamientos, Material Rodante Eléctrico y Sistemas de Comunicación Ferroviaria (GSM-R, ETCS). Muchos estudiantes realizan estancias Erasmus+ en este curso en universidades con programas ferroviarios (TU Delft, KTH Estocolmo, Politecnico di Milano).
4º curso
Referencias laborales, opciones de especialización y requisitos que conviene comprobar.
Afiliación a la Seguridad Social
89 %
a 4 años del egreso (SIIU, cohorte 2017-2018, medición marzo 2022)
Informe CYD 2024 'La empleabilidad de los jóvenes en España', UPCT/CYD 2024 (https://www.upct.es/noticias/2024-10-28-ingenieria-electrica-e-ingenieria-electronica-industrial-y-automatica-los-grados-con-mejor-insercion-laboral)
Contexto del acceso al empleo
Menos de 6 meses para Ingeniería Eléctrica general; para esta especialización con vertiente ferroviaria se estima similar o inferior por la demanda del sector
¿Qué formación necesitas después?
OpcionalEl grado habilita directamente como Ingeniero Técnico Industrial (especialidad eléctrica) con plenas atribuciones profesionales según Ley 12/1986. No se necesita máster para ejercer ni para la mayoría de empleos en el sector privado. Sin embargo, un máster especializado en sistemas ferroviarios o en ingeniería eléctrica avanzada abre puertas a puestos de mayor responsabilidad técnica y a la carrera investigadora. Para acceder a las oposiciones de Adif como Técnico Superior se requiere grado o equivalente, sin máster obligatorio.
Opciones de formación y especialización
Referencias de estudios y publicaciones: describen sus muestras y periodos, no predicen tu resultado personal ni el de esta universidad.
89 %
Tasa de afiliación a la Seguridad Social a 4 años del egreso para graduados en Ingeniería Eléctrica (cohorte 2017-2018, medición marzo 2022, SIIU). Es la tasa más alta entre las ingenierías comparadas. Dato referido a Ingeniería Eléctrica general, no específicamente a esta titulación (primer grado de su tipo, sin egresados aún).
Fuente: Informe CYD 2024 / UPCT 'Ingeniería Eléctrica e Ingeniería Electrónica Industrial y Automática, los grados con mejor inserción laboral' (https://www.upct.es/noticias/2024-10-28-ingenieria-electrica-e-ingenieria-electronica-industrial-y-automatica-los-grados-con-mejor-insercion-laboral); datos SIIU Ministerio de Ciencia
Talent.com 'Ingeniero Eléctrico España' (mediana 26.000 € junior, base 10.000 ofertas 2025); Jooble.org media 32.300 € para ingenieros ferroviarios (todos niveles); CYD 2024 base de cotización media egresados ingeniería ~31.500 € a 4 años (aproximación para el conjunto de Ingeniería, no específico de esta titulación)
Una base de cotización no equivale a un sueldo neto ni a una oferta salarial. Consulta el periodo y la población de cada estudio.
Áreas profesionales y posibles pasos de preparación. Comprueba los requisitos de cada puesto.
Ingeniero de Electrificación Ferroviaria
26.000 a 34.000 € junior · 38.000 a 55.000 € con experiencia
demanda orientativa altaDiseño, cálculo y supervisión de infraestructura de alimentación eléctrica para ferrocarril: subestaciones de tracción, sistemas de catenaria, retorno de corriente, alimentación de emergencia. Trabaja en proyectos de nuevas líneas o renovación de redes existentes.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Junior
26.000 a 34.000 €
Con experiencia
38.000 a 55.000 €
Fuente: Jooble.org (media 32.300 €, rango 28.600-38.575 €, enero 2026); Glassdoor.es ingeniero ferroviario 2026; convenio colectivo Adif
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
52.000 a 72.000 EUR
Fuente: DACH-Institut 'Cuánto gana un ingeniero en Alemania 2025' (https://dach-institut.com)
Países Bajos
49.000 a 78.000 EUR
Fuente: WorldSalaries 'Average Rail Engineer Salary Netherlands 2025' (https://worldsalaries.com/average-rail-engineer-salary-in-netherlands/)
Reino Unido
52.000 a 82.000 EUR
Fuente: Matchtech 'Top-paying rail engineering jobs' 2024 (£45.000-£70.000, convertido a EUR aprox.)
Ingeniero de Señalización y Control Ferroviario
27.000 a 36.000 € junior · 40.000 a 60.000 € con experiencia
demanda orientativa altaDiseño y verificación de sistemas de señalización, enclavamientos y control de tráfico ferroviario (CTC). Trabaja con tecnologías ETCS/ERTMS, sistemas de detección de trenes (circuitos de vía, contadores de ejes) y software de seguridad crítica bajo normas CENELEC.
Cómo llegar
Ingeniero de Material Rodante Eléctrico
26.000 a 35.000 € junior · 38.000 a 58.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaDiseño, homologación y mantenimiento de sistemas eléctricos y de tracción en trenes, metros, tranvías y trenes de alta velocidad. Trabaja en fabricantes de material rodante (CAF, Talgo, Alstom, Stadler) o en operadores ferroviarios para gestión de flotas.
Cómo llegar
Ingeniero de Instalaciones Eléctricas (sector general)
24.000 a 30.000 € junior · 32.000 a 48.000 € con experiencia
demanda orientativa altaDiseño, cálculo y dirección de instalaciones eléctricas en edificios, industrias, plantas de energía y obra civil. Esta salida aprovecha las atribuciones profesionales del Ingeniero Técnico Industrial y es la más amplia en número de empleos disponibles, aunque no es exclusiva del perfil ferroviario.
Cómo llegar
Técnico de Adif / Renfe (empleo público)
32.000 a 38.000 € junior · 38.000 a 50.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaIngenieros técnicos en plantilla de Adif (infraestructura ferroviaria) o Renfe (operador). Roles habituales: mantenimiento de instalaciones eléctricas de vía, gestión de proyectos de infraestructura, inspección técnica. Acceso por oposición-concurso en las OEP anuales.
Cómo llegar
Ingeniero de Energías Renovables y Movilidad Eléctrica
25.000 a 32.000 € junior · 35.000 a 52.000 € con experiencia
demanda orientativa altaDiseño e integración de sistemas fotovoltaicos, parques eólicos, almacenamiento energético y carga de vehículos eléctricos. La movilidad eléctrica es un área de convergencia natural con la tracción ferroviaria. Empleadores habituales: Iberdrola, Endesa, Naturgy, Acciona Energía, consultoras energéticas.
Cómo llegar
Consultor/Inspector en Seguridad Ferroviaria
30.000 a 40.000 € junior · 48.000 a 70.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaEvaluación de seguridad de proyectos ferroviarios, auditorías de sistemas de gestión de la seguridad (SMS), certificación de subsistemas ante la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) o la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) española. Perfil muy especializado, habitualmente con varios años de experiencia previa en sector.
Cómo llegar
Doble Grado en Ingeniería en Tecnologías y Servicios de Telecomunicación + Ciencia e Ingeniería de Datos
Universidad de Oviedo
Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales + Máster Universitario en Ingeniería Industrial (Programa de Ingeniero/a Industrial)
Universidad Politécnica de Madrid
PARS en Ingeniería Aeronáutica (Grado en Ingeniería Aeroespacial + Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica)
Universidad Politécnica de Valencia
Grado en Ingeniería en Tecnologías Industriales + Máster en Ingeniería Industrial
Universidad Carlos III de Madrid
Doble grado en Matemáticas + Ingeniería Informática
Universidad Politécnica de Valencia
Grado en Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales + Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica (Programa de Ingeniero Aeronáutico)
Universidad Politécnica de Madrid
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Optativas de especialización (Ciberseguridad en Ingeniería Ferroviaria, Energías Renovables, Automatización Avanzada, Gestión y Explotación Ferroviaria), Prácticas en Empresa (mínimo 300 horas, habituales en Adif, CAF, Siemens Mobility, Alstom, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) y Trabajo de Fin de Grado (TFG). El TFG suele ser de carácter aplicado: diseño de un tramo de electrificación, análisis de eficiencia energética de material rodante o propuesta de mejora de sistema de señalización.
Materias que conviene preparar
Máquinas Eléctricas(2º)
Combina teoría electromagnética profunda con análisis de circuitos equivalentes y cálculo de parámetros. Los estudiantes señalan que la transición del campo magnético teórico al motor real es el obstáculo principal. Percepción de estudiantes de grados equivalentes en UPC: una de las asignaturas con mayor tasa de suspensos en segundas convocatorias.
Electrónica de Potencia(3º)
Convertidores AC/DC, DC/DC, inversores y su modelado dinámico requieren dominar Laplace, diodos y transistores de potencia simultáneamente. La práctica de laboratorio con convertidores reales suma complejidad. Es la asignatura clave para el diseño de tracción eléctrica ferroviaria.
Señalización y Enclavamientos(3º)
Mezcla lógica combinacional y secuencial con normativa de seguridad ferroviaria (normas CENELEC EN 50128/50129, SIL). La abstracción de sistemas de seguridad crítica con requisitos formales es nueva para la mayoría de estudiantes de ingeniería. Percepción de dificultad alta en foros especializados ferroviarios.
Circuitos Eléctricos(2º)
Análisis nodal, teoremas de redes, fasores y circuitos trifásicos: matemáticamente exigente y primer contacto real con la ingeniería eléctrica. Es filtro habitual en segundos cursos de ingenierías eléctricas en toda España.
Duración habitual de la titulación
4 años
Prácticas y TFG
Las prácticas en empresa son obligatorias en cuarto curso (mínimo 300 horas, equivalentes a 12 créditos ECTS). La EPSEVG tiene convenios con empresas del sector: Adif, Alstom, CAF, Siemens Mobility, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Endesa, Naturgy e Iberdrola. Al ser el único grado del estado en su especialidad, las empresas ferroviarias muestran interés activo en captar a los alumnos desde las prácticas. El TFG (12 créditos ECTS) puede realizarse en colaboración con empresa y suele abordar electrificación, eficiencia energética, señalización o movilidad eléctrica.
Colegiación y oposiciones
La titulación habilita para colegiarse en los Colegios de Ingenieros Técnicos Industriales (COGITI) o en los Colegios de Ingenieros Industriales con el MII. La colegiación es obligatoria para firmar proyectos visados. En cuanto a oposiciones: Adif y Adif AV convocan regularmente plazas de Técnico en sus Ofertas de Empleo Público (OEP); en 2025 hubo convocatoria con perfiles técnicos en infraestructura eléctrica y señalización. Renfe también convoca plazas de ingeniería en su OEP anual. Ambas entidades son empresas públicas (no funcionarios), por lo que el proceso es de oposición-concurso pero sin régimen funcionarial. Los salarios públicos de ingenieros técnicos en Adif se sitúan en torno a 35.000-45.000 € brutos/año según convenio colectivo de Adif.
Salario en España (bruto/año)
Junior
27.000 a 36.000 €
Con experiencia
40.000 a 60.000 €
Fuente: Glassdoor.es ingeniero ferroviario (media ~32.300 €); estimación sectorial basada en perfiles LinkedIn Alstom/Siemens España 2025
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
55.000 a 80.000 EUR
Fuente: DACH-Institut 2025; Glassdoor.com Siemens Mobility signal engineer Germany
Francia
45.000 a 65.000 EUR
Fuente: Consejosgratis.net 'Ingenieros mejor pagados de Europa' (referencia Francia 50.000-70.000 € para ingenieros en Île-de-France)
Salario en España (bruto/año)
Junior
26.000 a 35.000 €
Con experiencia
38.000 a 58.000 €
Fuente: Jooble.org sueldo ingeniero ferroviario España 2026; oferta Talgo en LinkedIn 2025 (perfil ingeniería, rango orientativo)
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
54.000 a 75.000 EUR
Fuente: Glassdoor.com Siemens Mobility / Alstom Deutschland rolling stock engineer 2025
Países Bajos
50.000 a 72.000 EUR
Fuente: Glassdoor.com Netherlands electrical engineer salary 2025 (media 60.600 €)
Salario en España (bruto/año)
Junior
24.000 a 30.000 €
Con experiencia
32.000 a 48.000 €
Fuente: Talent.com 'Ingeniero Eléctrico España' (mediana 26.000 €, rango 24.921-33.420 €, base 10.000 ofertas 2025)
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
50.000 a 68.000 EUR
Fuente: DACH-Institut 2025 (rango típico ingeniero eléctrico en Alemania 52.000-72.000 €)
Salario en España (bruto/año)
Junior
32.000 a 38.000 €
Con experiencia
38.000 a 50.000 €
Fuente: Convenio colectivo de Adif y Adif Alta Velocidad (publicado en BOE); referencias de foros especializados como comoserferroviario.es 2025
Salario en España (bruto/año)
Junior
25.000 a 32.000 €
Con experiencia
35.000 a 52.000 €
Fuente: Talent.com ingeniero eléctrico España 2025; Hays Guía Mercado Laboral 2025 (sector energético)
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
50.000 a 70.000 EUR
Fuente: DACH-Institut 2025; Glassdoor.com renewable energy engineer Germany
Países Bajos
48.000 a 68.000 EUR
Fuente: Glassdoor.com Netherlands electrical engineer 2025 (media 60.600 €)
Salario en España (bruto/año)
Junior
30.000 a 40.000 €
Con experiencia
48.000 a 70.000 €
Fuente: Estimación sectorial basada en perfiles LinkedIn de OECs y consultoras ferroviarias (TÜV España, Bureau Veritas Rail) 2025; no hay fuente salarial específica publicada
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
60.000 a 90.000 EUR
Fuente: Glassdoor.com TÜV SÜD / TÜV Rheinland safety engineer Germany 2025