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Corte 2026/2027
4 años
240 ECTS
presencial
Modalidad del grado
836 €
Precio 1er año
El Grado en Máquinas Navales es una titulación de ingeniería de 4 años (240 ECTS) que forma a técnicos especializados en la operación, mantenimiento, diseño y gestión de las instalaciones de propulsión, generación eléctrica y sistemas auxiliares a bordo de buques mercantes. El titulado adquiere las competencias STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping) que habilitan para ejercer como Oficial de Máquinas de la Marina Mercante, y con el Máster en Ingeniería Marina, como Jefe de Máquinas.
La formación combina una base sólida en ciencias (matemáticas, física, química, termodinámica, mecánica de fluidos) con asignaturas técnicas especializadas como Motores de Combustión Interna, Turbinas de Vapor y Gas, Electrotecnia y Máquinas Eléctricas del Buque, Sistemas de Control y Automatización, Construcción Naval y Estabilidad. En tercer curso el alumno puede orientarse hacia la especialidad de Energía y Propulsión o hacia la de Oficial Electrotécnico (ETO).
En España únicamente la Universidad de A Coruña (UDC), a través de la Escuela Técnica Superior de Náutica y Máquinas, imparte este grado con la denominación exacta de Máquinas Navales. La UPC (Barcelona, Facultad de Náutica) ofrece el Grado en Tecnologías Marinas, con contenidos equivalentes pero distinto nombre. La oferta es extremadamente reducida: unas 50 plazas de acceso al año en la UDC. Esto hace que sea un grado con alta empleabilidad pero también con una comunidad estudiantil pequeña y poco visible socialmente.
Las salidas no se limitan al trabajo embarcado. Los titulados con experiencia a bordo acceden a puestos en tierra: inspección en sociedades de clasificación (DNV, Bureau Veritas, Lloyd's Register), administración marítima del Estado, astilleros, navieras, oficinas técnicas de ingeniería y el sector energético e industrial. La formación en sistemas de propulsión, motores de combustión, eficiencia energética y automatización industrial es transferible a sectores como energías renovables offshore, plantas industriales y ferroviario.
Valoración orientativa de Franky, no una medida oficial. La carga depende del plan de estudios, tu preparación y tus circunstancias.
Nivel de exigencia similar al de otros grados de ingeniería técnica. La base en matemáticas, física y termodinámica es la principal barrera de entrada. Asignaturas como Termodinámica y Termotecnia, Motores de Combustión Interna o Electrotecnia presentan alta tasa de suspensos en los primeros intentos. La tasa de rendimiento global es de aproximadamente el 60%, lo que indica que un porcentaje significativo de créditos matriculados no se supera al primer intento. La tasa de abandono ronda el 25-30%, en línea con otras ingenierías técnicas. No es, sin embargo, comparable en dificultad matemática a grados como Ingeniería Industrial o Telecomunicaciones.
Preparación recomendada, PAU y acceso desde FP. Comprueba las condiciones de tu destino.
Bachillerato recomendado
Ciencias (modalidad Tecnológica o Científica). Imprescindible consolidar matemáticas, física y química de bachillerato. La rama tecnológica con Tecnología Industrial aporta una base muy útil de mecanismos, termodinámica aplicada y electricidad.
Tu acceso, paso a paso
Comprueba la convocatoria de esta ficha y las ponderaciones de la universidad. Las notas cambian entre cursos, campus y vías de acceso.
Explorar notas por cursoMaterias para preparar el comienzo
PAU / EBAU
La asignatura de Física pondera alto en el acceso a ingenierías en la mayoría de comunidades autónomas (coeficiente 0,2 habitual), y Matemáticas II es también ponderadora habitual. En Galicia, donde está la UDC, Física y Matemáticas II suelen tener coeficiente 0,2. La nota de corte de este grado en 2025 fue de 5,0 (acceso con la nota mínima), lo que indica que la demanda no es alta y prácticamente cualquier estudiante con el título de bachillerato puede acceder.
Acceso desde FP
CFGS Mantenimiento de Instalaciones Térmicas y de Fluidos, CFGS Mecatrónica Industrial, CFGS Mantenimiento Electromecánico. Estos ciclos aportan base técnica muy aplicable aunque no garantizan convalidaciones directas.
Consejos
Dado que la nota de corte es 5,0 (la mínima de acceso), la selectividad no es una barrera real. El reto es académico una vez dentro: reforzar física y matemáticas antes de entrar marca la diferencia. Conviene también obtener certificados básicos de seguridad marítima (STCW básico, primeros auxilios) antes de empezar, ya que se exigen para las prácticas a bordo y pueden hacerse en academias náuticas. El inglés técnico es fundamental porque la documentación técnica de motores, sistemas de automatización y regulaciones IMO/SOLAS está en inglés.
Orientación general: contrástala con el plan de estudios del campus que te interesa.
1º curso
Base científica: Matemáticas I y II, Física I y II, Química, Informática, Expresión Gráfica. Introducción al entorno marítimo con Empresa y Derecho Marítimo, Ciencia e Ingeniería de Materiales y Formación Sanitaria y Marítima (primer bloque STCW básico). Curso de nivelación donde muchos estudiantes sin base técnica previa tienen dificultades en Matemáticas y Física.
2º curso
Núcleo técnico del grado: Termodinámica y Termotecnia, Mecánica de Fluidos, Mecánica y Resistencia de Materiales, Electrotecnia y Máquinas Eléctricas del Buque, Electrónica y Sistemas de Control, Construcción Naval y Estabilidad del Buque, Seguridad Marítima y Contaminación, Buques Tanque y de Pasaje, Inglés Técnico Marítimo. Es el curso más exigente: concentra las asignaturas con mayor tasa de suspensos.
3º curso
Especialización: el alumno elige entre el itinerario de Energía y Propulsión (Motores de Combustión Interna, Máquinas Térmicas Marinas, Transferencia de Calor y Generadores de Vapor, Turbinas de Vapor y Gas) o el de Oficial Electrotécnico/ETO (Electrónica Analógica y Digital, Electrónica de Potencia, Alta Tensión y Distribución Eléctrica del Buque, Automatismos y Sistemas de Control). Ambos itinerarios dan competencias STCW diferenciadas y abren perfiles laborales distintos.
Referencias laborales, opciones de especialización y requisitos que conviene comprobar.
Contexto del acceso al empleo
El sector marítimo tiene demanda sostenida. Con el certificado STCW completo y las horas de navegación requeridas, la mayoría de egresados encuentra su primera plaza de oficial en 3-12 meses. La escasez de titulados (solo una universidad en España imparte este grado específico) favorece la rápida inserción.
¿Qué formación necesitas después?
RecomendadoEl grado habilita como Oficial de Máquinas pero no como Jefe de Máquinas, que es el puesto de mayor responsabilidad y remuneración. Para acceder al puesto de Jefe de Máquinas es necesario el Máster Universitario en Ingeniería Marina (que otorga las competencias STCW de nivel de gestión). Sin el máster, el techo profesional a bordo es Primer Oficial de Máquinas. Para salidas en tierra (ingeniería, I+D, docencia), el máster también amplía significativamente las opciones.
Opciones de formación y especialización
Referencias de estudios y publicaciones: describen sus muestras y periodos, no predicen tu resultado personal ni el de esta universidad.
WageIndicator / TuSalario 2026: rango entrada oficial maquinista €2.095-€4.784/mes bruto; con 5 años €2.305-€5.460/mes. Faro Escuela Marítima 2026: oficial de máquinas €3.500-€6.000/mes neto (embarque). Los valores de recién egresado se refieren a empleo en tierra o primeras plazas como 3º/4º Oficial; el salario a bordo puede ser considerablemente superior pero implica condiciones de vida específicas.
Una base de cotización no equivale a un sueldo neto ni a una oferta salarial. Consulta el periodo y la población de cada estudio.
Áreas profesionales y posibles pasos de preparación. Comprueba los requisitos de cada puesto.
Oficial de Máquinas de la Marina Mercante
25.000 – 40.000 € junior · 42.000 – 75.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaResponsable de operar y mantener los sistemas de propulsión, generación eléctrica, sistemas de refrigeración, separadores, calderas y demás maquinaria auxiliar a bordo. Trabaja en guardias de 4-8 horas según tipo de buque y puede estar varios meses embarcado seguido de un período similar en tierra.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Junior
25.000 – 40.000 €
Con experiencia
42.000 – 75.000 €
Fuente: Glassdoor España (glassdoor.es/Sueldos/segundo-oficial-de-maquinas-de-la-marina-mercante), Faro Escuela Marítima 2026 (faroescuelamaritima.com/guia-salarios-trabajar-en-el-mar), WageIndicator 2026 (wageindicator.org)
Salario en el extranjero (bruto/año)
Internacional (bandera de conveniencia/ITF)
65.000 – 110.000 EUR
Fuente: Crewbase Maritime Salary Guide 2026 (crewbase.pro): 2º Ingeniero $6.000-$9.500/mes ITF. Convertido a EUR anual estimado.
Mar del Norte (Noruega, Reino Unido)
85.000 – 140.000 EUR
Fuente: Crewbase Maritime Salary Guide 2026: la región Mar del Norte paga la tasa más alta globalmente, aprox. 100% de referencia vs 60-70% Golfo Pérsico.
Jefe de Máquinas de la Marina Mercante
60.000 – 90.000 € junior · 90.000 – 144.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaMáximo responsable del departamento de máquinas a bordo. Supervisa todo el equipo de ingenieros, gestiona presupuestos de mantenimiento, interactúa con el armador y es responsable ante las sociedades de clasificación. Requiere el Máster en Ingeniería Marina.
Cómo llegar
Oficial Electrotécnico (ETO)
22.000 – 38.000 € junior · 38.000 – 65.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaEspecialista a bordo en sistemas eléctricos, electrónicos y de automatización del buque. Surgido del itinerario ETO del grado, gestiona el mantenimiento de los sistemas de control, navegación, comunicaciones y distribución eléctrica.
Cómo llegar
Inspector de Buques (Sociedad de Clasificación)
28.000 – 40.000 € junior · 42.000 – 65.000 € con experiencia
demanda orientativa bajaInspecciona buques en construcción y en servicio en nombre de sociedades como DNV, Bureau Veritas, Lloyd's Register o RINA. Verifica el cumplimiento de normas técnicas y de seguridad. Trabajo mayoritariamente en tierra, con viajes a astilleros y puertos.
Cómo llegar
Inspector de Seguridad Marítima (Administración del Estado)
30.000 – 38.000 € junior · 38.000 – 50.000 € con experiencia
demanda orientativa bajaFuncionario del Cuerpo Especial Facultativo de Marina Civil adscrito a la Dirección General de la Marina Mercante. Inspecciona buques de bandera española en puertos nacionales e internacionales, vela por el cumplimiento de convenios IMO/SOLAS/MARPOL.
Cómo llegar
Técnico de Mantenimiento en Astillero u Oficina Técnica
22.000 – 32.000 € junior · 32.000 – 50.000 € con experiencia
demanda orientativa bajaTrabaja en tierra en astilleros (Navantia, Astander, Barreras) o en empresas de ingeniería naval, encargándose de la gestión de proyectos de nueva construcción, reparación de buques, supervisión de instalación de maquinaria o auditorías técnicas.
Cómo llegar
Técnico en Sector Energético o Industrial en Tierra
20.000 – 28.000 € junior · 28.000 – 45.000 € con experiencia
demanda orientativa mediaLa formación en motores de combustión interna, turbinas, sistemas hidráulicos, neumáticos, automatización y eficiencia energética permite acceder a puestos en plantas de generación eléctrica (ciclos combinados, biomasa), parques eólicos offshore, mantenimiento industrial pesado o empresas de servicios de O&M.
Cómo llegar
Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales + Máster Universitario en Ingeniería Industrial (Programa de Ingeniero/a Industrial)
Universidad Politécnica de Madrid
Grado en Ingeniería en Tecnologías Industriales + Máster en Ingeniería Industrial
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales + Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica (Programa de Ingeniero Aeronáutico)
Universidad Politécnica de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Física + Ingeniería en Tecnologías Industriales
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería Aeroespacial
Universidad Carlos III de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Informática + Matemáticas
Universidad de Málaga
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4º curso
Prácticas Externas en Buque (obligatorias, 9 ECTS, periodo real navegando), asignaturas optativas de profundización (Propulsión y Resistencia al Avance, Eficiencia Energética del Buque, Operación de Sistemas del Buque con Simulador) y Trabajo Fin de Grado (12 ECTS). Las prácticas a bordo son un requisito STCW: el estudiante debe completar un período de embarque para obtener el título habilitante.
Materias que conviene preparar
Termodinámica y Termotecnia(2º)
Percepción generalizada entre estudiantes de ingeniería náutica como asignatura con alta tasa de repetidores. Requiere dominio simultáneo de conceptos abstractos (ciclos termodinámicos, entropía, exergía) y su aplicación a sistemas reales de buque (calderas, motores). La base de física de bachillerato resulta insuficiente para muchos alumnos.
Motores de Combustión Interna(3º)
Asignatura de 9 ECTS (la de mayor carga del plan). Combina fundamentos termodinámicos, fenómenos de combustión, sistemas de inyección, turboalimentación y normativa MARPOL de emisiones. Se exige superar un examen práctico de laboratorio para poder presentarse al examen teórico.
Electrotecnia y Máquinas Eléctricas del Buque(2º)
Para estudiantes sin base previa en electricidad, los circuitos trifásicos, transformadores y motores asincrónicos representan una curva de aprendizaje pronunciada. Es especialmente crítica para quienes eligen el itinerario ETO.
Mecánica y Resistencia de Materiales(2º)
Implica cálculo vectorial, análisis de tensiones y deformaciones aplicado a estructuras navales. La componente matemática es alta y suele acumular estudiantes en segunda matrícula.
Tasa de abandono
25,71 %
Fuente y alcance: UDC, Resultados y garantías del Grado en Máquinas Navales 2024/2025 (estudos.udc.es)
Duración habitual de la titulación
4 años
Prácticas y TFG
Las Prácticas Externas en Buque (9 ECTS, optativas pero imprescindibles para obtener la titulación habilitante STCW) se realizan a bordo de buques mercantes reales durante un período de navegación. La UDC gestiona convenios con navieras para facilitar el embarque. El TFG (12 ECTS) suele versar sobre análisis de eficiencia energética, mantenimiento de sistemas propulsivos, análisis de averías o estudios de viabilidad técnica, y se defiende ante tribunal. Dado el reducido tamaño de la promoción, la atención tutorial es alta.
Colegiación y oposiciones
La titulación habilita para el acceso a oposiciones del Cuerpo Especial Facultativo de Marina Civil (subgrupo A1, con el máster; o acceso limitado con el grado según convocatoria) e Inspector de Seguridad Marítima. En la OPE 2025 se convocaron 30 plazas del Cuerpo de Marina Civil con examen en 2026. También existe el Cuerpo de Ingenieros Navales del Estado (6 plazas OPE 2025, 13 plazas OEP 2026). La colegiación en el Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos (COIN) es voluntaria pero habitual para trabajos de proyección oficial.
Salario en España (bruto/año)
Junior
60.000 – 90.000 €
Con experiencia
90.000 – 144.000 €
Fuente: Glassdoor España (glassdoor.es/Sueldos/jefe-de-maquinas-marina-mercante-sueldo), Faro Escuela Marítima 2026: €7.000–€12.000/mes neto para Jefe de Máquinas
Salario en el extranjero (bruto/año)
Internacional (buques LNG/LPG)
160.000 – 240.000 EUR
Fuente: Crewbase Maritime Salary Guide 2026: Chief Engineer en LNG hasta $20.564/mes; conversión anual estimada
Reino Unido
93.000 – 144.000 EUR
Fuente: MarineInsight360 / Crewbase 2026: Chief Engineer UK £6.500–£10.000/mes
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 38.000 €
Con experiencia
38.000 – 65.000 €
Fuente: Crewbase Maritime Salary Guide 2026: ETO $4.500–$7.000/mes ITF; en buques españoles rango inferior
Salario en el extranjero (bruto/año)
Internacional (cruceros / buques RoPax)
54.000 – 84.000 EUR
Fuente: Crewbase Maritime Salary Guide 2026 (crewbase.pro): ETO rango $4.500–$7.000/mes
Salario en España (bruto/año)
Junior
28.000 – 40.000 €
Con experiencia
42.000 – 65.000 €
Fuente: Indeed España (indeed.com): inspectores navales en España. Datos orientativos; las sociedades de clasificación no publican tablas salariales públicas.
Salario en el extranjero (bruto/año)
Noruega / Países Bajos (sedes DNV / Registro Marítimo)
70.000 – 110.000 EUR
Fuente: Estimación basada en datos generales de ingeniería en Noruega y Países Bajos (EURES); dato sin fuente directa específica para esta categoría
Salario en España (bruto/año)
Junior
30.000 – 38.000 €
Con experiencia
38.000 – 50.000 €
Fuente: CambiosLegales.es / búsqueda web: sueldo de entrada aprox. 2.800 €/mes bruto más complementos; total bruto anual estimado 30.000-45.000 € según complementos y años de servicio
Salario en España (bruto/año)
Junior
22.000 – 32.000 €
Con experiencia
32.000 – 50.000 €
Fuente: Infojobs / Indeed España: ofertas de ingeniero naval/técnico naval en astilleros; Informe UPCT sobre ingenierías mejor pagadas en España
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania / Países Bajos (astilleros y offshore)
45.000 – 75.000 EUR
Fuente: EURES (eures.europa.eu): rangos orientativos de ingeniería mecánica/naval en Alemania y Países Bajos; sin fuente directa para esta categoría específica
Salario en España (bruto/año)
Junior
20.000 – 28.000 €
Con experiencia
28.000 – 45.000 €
Fuente: Hays Guía Salarial España 2025/2026 y Randstad Salary Survey 2025: ingeniería de mantenimiento industrial
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania (offshore wind / industria energética)
45.000 – 70.000 EUR
Fuente: EURES / estimación de mercado alemán para ingeniería mecánica/energética; sin fuente directa específica